鎳氫電池 誰是王者

　　史寧 尹鋒/文

　　汽車動力電池市場不會呈現全部用鋰電池的情況，在鋰電池技術成熟后，蠶食鎳氫電池市場。

　　磷酸鐵鋰電池的不成熟，以及政府補貼的突發性事件讓鎳氫電池生產商看到了中短期的希望。目前，在國內鎳氫電池領域，科力遠(600478)與春蘭集團成為主要的競爭對手。除上述兩家外，包鋼稀土(600111)、中炬高新(600872)及天津藍天高科亦在生產鎳氫電池，而廈門鎢業(600549)、吉恩鎳業(600432)則是鎳氫電池材料供應商。

　　科力遠下注

　　科力遠一位高層人士對《證券市場周刊》表示，“預計到2012年，市場上絕大多數汽車動力電池采用的都是鎳氫電池”。基于這一判斷，科力遠全力研發生產車用鎳氫電池。

　　據了解，對科力遠鎳氫電池下注的不止其董事長鐘發平一人。雖然流通股本僅有1.6億股，但包括國內公募、私募基金、保險等四十多家機構投資者已經扎堆科力遠。“他們的建倉價格多在10元以上。巴菲特投資比亞迪后，王亞偉的華夏大盤基金率先進駐科力遠，其時股價尚在5-6元區間。”

　　政府對新能源汽車補貼力度、時機出乎意料，這正是鎳氫電池廠商的契機。用上述人士的話說，“政策擇機出臺，也沒想到擇機得這么快。”

　　據透露，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車目前已經在示范運行，“他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池均向國外采購。”

　　問及科力遠的鎳氫電池組何時能夠實現國內供給，該高層人士表示，“科力遠計劃在今年4月份之前將汽車動力電池組產品研發出來，然后馬上裝車實驗，目前正在全力以赴。”

　　一旦取得技術突破，科力遠可以借助增發募資達到車用鎳氫電池組6萬臺套/年的生產能力。

　　對于技術淘汰的質疑，該人士認為，“汽車動力電池市場不會呈現全部用鋰電池的情況，在鋰電池技術成熟后，蠶食鎳氫電池市場的過程也會很緩慢。”

　　據透露，科力遠目前有3-4人的研發小組也正研發磷酸鐵鋰電池，程度為“技術跟蹤”，以期一旦鋰電池技術有所突破，能夠及時轉向。“畢竟在純電動車上，鎳氫電池不如鋰電池。”

　　春蘭集團先行

　　1997年，*ST春蘭(600854)的大股東春蘭集團開始進軍鎳氫電池研發領域。2002年，春蘭集團聯合湖南神舟等公司參與國家十五“863”計劃電動汽車項目研發。春蘭集團也成為國內僅有的掌握鎳氫電池自主專利技術的廠家。截至目前，其鎳氫電池獲得專利57項，其中發明專利7項。

　　一位業內人士表示，科力遠的強項在于生產加工鎳氫動力電池上游產品泡沫鎳，它在開發鎳氫電池方面的技術是與香港超霸公司合作，并非自有技術。

　　目前，春蘭集團已具備鎳氫電池產業化生產的能力，鎳氫電池占據國內50%的市場份額。據透露，如果其生產線滿負荷運作，產能能夠裝配1800臺新能源汽車。同時，春蘭集團計劃在2009年底擴建產能規模。

　　春蘭已成為“十城千輛”新能源汽車的主要動力供應商。截至2009年初，試點城市數量已由10個增加到13個，其中春蘭集團占據了70%的招標份額。作為“十城千輛”推廣計劃的整車制造廠家一汽、二汽和株洲客車制造廠采用的都是春蘭集團的鎳氫電池。同時，春蘭集團正與國內其它乘用車生產廠家聯系，將鎳氫電池用于乘用車制造領域。

　　不過價格昂貴將成為春蘭集團擴大市場占有率的主要障礙。據悉，春蘭集團提供的客車用鎳氫電池價格在10萬元/塊左右，針對乘用車的價格暫時還不得而知。豐田和科力遠針對乘用車的電池價格為分別8萬元/塊、4.5萬元/塊左右。

　　春蘭集團人士稱，將通過擴大產能降低產品的單位價格。■

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