3月15日，武漢天河國際機場出發大廳內的東星航空公司售票處已沒有了工作人員。新華社發 點擊此處查看全部財經新聞圖片

　　本報訊 昨日下午，武漢市人民政府召開專題會議，商討東星航空停航后的善后事宜。會議透露，東星航空目前欠債約5億，其自身已無力解決困局，武漢市人民政府正積極采取措施，近期將提出解決辦法。

　　6家外企申請執行東星破產

　　會議介紹，目前東星航空已經虧損5個億。這一數據，也得到一名熟悉東星航空財務狀況的知情人士證實。該人士稱，東星航空組建時，當時的支柱業務東星國旅已有兩個月沒發工資，財務一直很困難。

　　會議還透露，3月12日，美國通用電氣商業航空服務公司等6家企業，在北京聘請了律師，以債權人的身份向武漢市中級人民法院申請執行東星航空破產。

　　據了解，此前，美國通用電氣商業航空服務公司，曾數次向東星催要其拖欠的飛機租金未果。

　　會議上，武漢有關部門稱，停航后東星航空每天需支出的費用近100萬，一個月的開支將達3000萬元，此費用包括飛機租金、東星人員的工資等費用。

　　有官員提出，可采取托管或租賃的方式，以減少東星航空重組或并購過渡期的虧損。這兩種方式是否符合法律程序，武漢市相關部門正在咨詢相關專業人士。

　　參與該會議的武漢交通委員會官員表示，目前東星航空已無力解決困境，武漢市政府要對社會負責、對企業負責，不久就會有善后舉措。

　　“東星被停航與拒收購有關”

　　前日，東星航空一高管受訪時表示，此次停航是因為東星拒絕與中航集團合作引發，其中有強制并購的嫌疑。

　　昨日，武漢市交委新聞發言人覃詩章稱，東星停航與拒絕并購肯定有關系，但不是必然關系。停航主要是因為東星內部經營出了問題，已經危及航空安全并影響東星員工的利益。

　　他介紹，目前東星航空拖欠大量員工包括飛行員的工資，內部人心不穩，外部債權人已采取法律措施，作為政府，不可能等到出事以后再出面管理。在這種混亂的局勢下，政府必須采取措施保障航空安全及其員工的利益。

　　當日下午武漢市召開的會議也透露，東星航空自去年12月已開始拖欠飛行員小時費，已支付的只有一半，目前還拖欠200萬。此外，還拖欠地面約1000名工作人員的工資，這些人月收入在2000元左右。

　　有當地官員分析，此前飛行員比較平靜是因為知道中航要收購東星，不怕這筆錢拿不到。而東星聲明拒絕被收購并停航后，穩定局勢十分嚴峻。

　　覃詩章也表示，武漢市政府前期成立的專班，也主要是為了維護穩定。

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　　蘭世立

　　1966年出生于武漢，任東星集團總裁、東星航空公司董事長，持有東星集團95%的股份。

　　1991年創建東星電子技術有限公司(東星集團前身)，1993年創建東星國際旅行社，2005年6月籌建東星航空公司獲民航總局批準。

　　“蘭世立曾因涉嫌詐騙被查”

　　知情人透露，東星總裁當時被監視居住一個月

　　本報訊 2007年2月8日，為了應對外界所稱蘭世立被抓的傳聞，在東星航空第三架飛機從德國漢堡飛抵武漢時，東星航空特意邀請了20多名記者，東星集團總裁蘭世立則在武漢天河機場的接機儀式上出現。

　　東星航空副總經理汪彥錕當時解釋說，是公司有一個做公路的管理人員因為別的事情，被公安機關調查，與東星集團沒有關系。

　　昨日，本報記者從有關知情人士處獲得的消息是，當時蘭世立確實因為涉嫌詐騙、銷毀會計憑證被調查。

　　該人士稱，當時東星說服了政府官員，讓蘭世立露面應對社會輿論。事實上，蘭世立當時被監視居住一個月之久。

　　昨日，東星一高管表示，目前東星兩名高管已被限制自由，家屬已到其被限場所送衣物等。

　　武漢市交委證實，現在蘭世立確實在接受調查。

　　“他弄來那么多錢，動不動就是上億，這錢是怎么來的？”武漢市交委有關人士稱，此次蘭世立接受調查，也是查其在經濟活動中是否有違法違規行為，如，是否存有詐騙等。

　　一知情人士還透露，蘭世立曾去監獄探望牟其中。

　　本版采寫/本報記者 褚朝新 李媚玲

　　影響

　　武漢機票漲價

　　本報訊 在武漢，包括出租車司機都在關注民營航空公司東星航空的命運，“武漢本地人出行一半以上會選擇東星航空，因為票價比較實惠。”一位出租車司機說。自3月14日東星航空被民航局勒令停航之后，民航中南地區管理局調配深圳航空公司4架客機，從15日起開始代飛其航班。

　　目前，武漢出港機票價格已經全面上漲，漲幅最高的達2倍以上。此前，東星航空依托東星國旅，采取機票加旅游的模式，拉低機票價格，平均價格低于其他航空公司。

　　截至17日，深航共執行76個代飛班次，涉及城市包括深圳、廣州等8地。

　　焦點

　　【停飛原因】

　　東星航空：受武漢交委打擊

　　武漢交委：不干預并購談判

　　昨日，東星航空公司再次發出郵件，在題為《關于東星航空公司被責令停航事件的真實情況反映》的文章中稱，受到武漢交委的打擊和報復才導致被停飛。

　　這份沒有署名的文章稱，因與該公司有恩怨，武漢市交委在向當地省市政府匯報的過程中捏造事實、混淆視聽，致使公司被停運。

　　據東星方面透露，2006年，東星集團下屬的東天物業公司全額出資，完成武漢紙賀公路的投資建設，隨后將其股權及收費權全部轉讓給武漢市交委。

　　一名知情人士介紹，東星集團修建該公路時欠下銀行2000萬貸款。武漢市交委要求東星，把該路收費的證件同時交給武漢市交委。但因為東星欠銀行貸款，收費證件押在銀行無法獲得，武漢市交委自然無法將4500萬支付給東星。

　　東星集團一高管稱，2008年東星財務緊張，索要該款未果后，派出近200名員工連續一個星期到武漢市交委大樓前，最后武漢市交委被迫償還了此款。

　　上述知情人士認為，這種情況下，武漢交委并無過錯，而東星的做法有些過激。

　　昨日，武漢市交委新聞發言人覃詩章表示，武漢市交委是在東星主動與中航聯系并購且談判已進入實質性進展時，才受武漢市任命、政府委派，去做一些服務工作，并不參與談判也不干預談判。

　　據接近武漢市交委的人士稱，東星航空之所以被停航，是由于一直以來，東星集團的債務糾紛不斷，甚至發生航材無法保證、欠油料款、欠薪等多起事件，這讓政府擔心東星無法保證安全，也正是這個原因，政府希望由中航收購并接管東星航空。

　　【資金之困】

　　東星航空：已承認資產負債

　　業內人士：民營航空融資難

　　連續多日，數名東星高管都沒有透露東星虧損的具體情況。但在17日發給媒體的郵件中，東星承認資產負債。

　　此前公開發布的信息顯示，2005年東星航空成立時注冊資本為8000萬。一名曾在東星集團工作的知情人士稱，自東星航空相繼租賃到9架飛機后，投入約2個億。

　　2006年12月，東星航空發布信息稱，通航半年，銷售收入1.35億元，實現利潤630萬元。

　　2007年5月19日，東星航空再次發布消息，開航一年營業收入近2.81億元，利潤達1137.35萬元。

　　對于東星多次公開發布盈利的信息，知情人士表示并不可信。他稱，東星航空公司成立后，財務一直很困難，甚至舉債高利貸，部分借款利息達10個點。

　　該人士掌握的情況是，為了營造出航空公司盈利的局面，東星集團把旗下東星國旅的全部收入匯到東星航空賬下，而航空公司這一塊的人員工資等所有開支，全部從東星國旅支付。

　　該人士認為，此做法的動機，是為了爭取國外資金的支持，而得到國際資金的目的，則是為了盡快上市發行股票，這樣就能很快填空財務窟窿。

　　“蘭世立或許是這場國際金融危機湖北企業的最大受害者，之前他已跟一個知名國際投行達成融資協議，若沒有國際金融危機，他很有可能已經得到這筆融資，就不會出現現在停航的局面了。”該人士稱。

　　據了解，為解資金之渴，東星集團總裁蘭世立在與中航集團接觸之前曾與深航、海航等多家航空公司談判，希望獲得對方戰略性投資。

　　去年以來，由于金融危機導致民航市場下滑，再加上雪災、地震、油價上漲等多重打擊，導致規模小、抵御風險能力較弱的民營航空公司集體遭遇資金困境。

　　“銀行只要一聽是民營的，又是航空公司，而且是新成立的，都不愿意貸款給我們。”國內某民營航空公司高層對此表示。

　　2004年，中國民航業首次對民營資本開放，打破了國有航空公司的壟斷，但同時資本密集特點的航空業也讓民營航空公司陷入了融資困境。

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