“我現在也不知道怎么辦才好，還要安撫在廣州的員工。”3月16日，東星航空市場總監萬以堅對本報記者稱，自3月13日晚東星航空發出終止與國航的母公司中航集團的合作談判以來，他一直無法聯系上東星航空總裁蘭世立。

　　在此期間，應武漢市政府請求，民航中南地區管理局決定自14日24時起，暫停東星航空的航線航班經營許可。這令自1月中旬便被證實的東星航空賣盤一事，益發撲朔迷離。

　　萬以堅表示，對東星宣布不再與中航合作后，武漢市出面要求東星停航的原因“百思不得其解”，并認為這將令東星航空徹底失去可供還債的現金流。

　　但武漢的數位消息人士則對本報記者稱，武漢市自始至終均未介入東星航空的賣盤事宜。“事實上是東星集團出現資金鏈斷裂的問題。這次武漢市出面，也是應債權人要求，不得已而為之。”一位消息人士對本報記者說，目前武漢市對東星航的處置精神，是推進“積極的重組”。

　　中航集團黨組辦主任季洪全16日下午對本報記者稱，中航集團目前對東星的情況也不了解，是否繼續完成對東星的收購，仍要視乎情況發展。

　　資金鏈斷裂？

　　繼奧凱航空一度停航后，東星航空也陷入了停航的泥沼中。“3月14日，武漢市宣傳部向一些當地媒體告知了東星停航的決定，是有點突然。”一位身在武漢的消息人士3月16日對告訴本報記者稱。

　　武漢市當時給出的說法是，停航源自東星欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因，并表示美國通用電氣商業航空服務公司(GECAS)曾數次向東星航空催要拖欠的飛機租金，已向地方政府提出交涉，申請進入法律程序。

　　“而武漢市政府按照有關法規的要求，向民航中南地區管理局提出停航申請，原因是東星航空的管理層已經不能保證航班的安全，中南地區管理局隨后也同意了。”另一位武漢的消息人士說。

　　GE中國發言人李國威3月16日亦對本報記者證實，東星航空拖欠的飛機租金可觀，但數額不能透露。“東星從去年9月就沒有支付租金，停航的要求不是GE提出的，應該是第三方的決定。”

　　而根據本報記者了解，作為東星航空母公司的東星集團，可能正面臨資金危機。“東星航空并非資不抵債，而是現金周轉不過來，這一問題，(武漢)市政府一早就知道了。”上述消息人士說。

　　資料顯示，東星航空由湖北東星國際旅行社有限公司(下稱東星國旅)、湖北美景旅游投資有限公司和湖北東盛房地產有限公司共同出資8000萬元注冊。這三家股東都是東星集團的下屬關聯企業。

　　值得一提的是，有傳言稱東星國旅亦需要變賣。而東星集團的管理層在此時卻陷入沉默，原東星航空新聞發言人汪彥錕的手機在3月12日便轉到秘書臺，東星航空內部人士指其過得“不愉快”，已經回到集團。萬以堅亦證實現在無法與武漢方面取得聯系。

　　據萬以堅透露，東星集團的旅行社仍在運作，至于東星航空的停航，則令人費解。“我們的航班上座率在最低的時候，都達82%，如果不停航，每天光廣州始發航班就能帶來40萬－50萬元的純收入；現在停航，現金流徹底沒了，更沒法還債。”

　　不過萬以堅亦證實，東星航空曾經在年前拖欠過員工薪酬，“大家都理解，因為當時真的很困難”。所謂的“當時”，正是中航集團與東星航空展開接觸的消息傳出時間。

　　時機巧合

　　而在東星航空內部，已經把停航的原因指向中航集團。“為什么在剛剛宣布終止(與中航集團的)合作，就停航？”萬以堅反問說。

　　3月13日晚8時55分，東星航空一位不愿透露姓名的負責人，以電子郵件形式，向包括本報在內的媒體發出一份公司聲明。

　　該聲明指，“我公司董事會經近幾個月來與中國航空集團公司的接觸與了解，認為無法與其合作”，并解釋稱：“中國航空集團公司與本公司因為思想理念和做事方法差異較大”；“我公司規模太小，中國航空集團公司太大，難以形成商業合作的基礎”；“我公司的經營理念與其難以達成共識”。

　　在發出這一聲明之前，該負責人以私人名義，亦向不少媒體發出指責中航集團的說明。在有關說明中，其歷數中航集團的“五大罪狀”，包括“忽悠當地政府”、“強制裁員”、“制造輿論壓力”、“制造虛假消息”以及“強制交易”。

　　該負責人稱，在簽署雙方的合作協議前，國航董事長兼中航集團總經理孔棟，在兩會期間透露將在本月內完成對東星航空的收購，是不合適的行為。中航集團給了武漢市政府不真切的愿景，令后者認為東星航空在中航集團之下才能得到更好的發展。

　　萬以堅對此表示，其了解到的情況是，中航打算對東星進行人員清洗，500人的市場部，僅會保留3人，而同樣有數百人規模的技術部，亦僅保留1/3，“這是侵吞東星耕耘出來的市場果實”。

　　3月14日，上述不愿透露姓名的負責人向本報發來另一封郵件，直接把矛頭指向不同體制企業間合作基礎的不公平。其指出，中航的實際收購價，僅為1元的象征式代價，而非孔棟透露的6億；此外，據其透露公司高層被政府實行監控，不能外出，“只能與國航談判”。

　　16日上午，孔棟的秘書陳松則對本報記者表示，孔棟正身處臺灣處理國航駐臺機構開業事宜，暫時未能處理此事。16日下午，季洪全對本報稱，由于未參與談判小組，所以對東星加以指責的所謂苛刻條款無法進行解釋，但中航方面是14日方看到東星方面的終止合作聲明。

　　“我們在14日也馬上發了個詢證函給東星航空，但至今沒有收到其官方回復，而在他們發出終止合作的聲明前，也沒有與我們進行官方層面的任何接觸。”季洪全表示，與東星航空的接觸已經儲蓄了兩個月，而當初也是應東星集團的邀請，中航才加入談判的。

　　萬以堅則稱，國航或者中航集團方面，至今沒有與東星航空的鄭州或廣州基地接觸。“我現在也很迷惘。之前，我還認為蘭(世立)總在聽取員工的意見反饋后，已經不愿意賣盤了，因為中航方面的條件實在太苛刻。但現在停航了，要復航需要很復雜的程序。”

　　季洪全對此表示，中航集團一直在依法、誠實地推進談判，“可以肯定的是，中航集團對于參與武漢民航市場的發展、促進國家中部樞紐建設，仍然態度積極”。

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