□ 本報記者 黃前柏

　　“家電下鄉”方興未艾，“汽車下鄉”又已摩拳擦掌！

　　在擴大內需保增長的背景下，繼家電下鄉后，汽車也跨入了“下鄉”的大軍。3月1日，“汽車下鄉”政策正式啟動。但據記者了解，“汽車下鄉”有關配套細則仍在制定中，具體方案仍未確定。

　　“汽車下鄉”得到

　　政策前所未有的支持

　　按照1月份公布的汽車產業調整振興規劃，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元對農民報廢三輪車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。這意味著農民購買上述車型不僅會獲得購置稅減半的優惠，而且將獲得財政補貼。

　　據業界人士推算，按照目前每年微型客車與輕型載貨車銷量共180萬輛左右的規模，50億元的財政補貼均攤到每輛車上接近3000元。而此前國家已對購買1.6L以下車型的購置稅減半，這樣按照每輛微客4萬至5萬元的價格計算，僅減免的購置稅就有2000元左右。二者相加，農民購買1.3L以下微客或輕型載貨車可得到近5000元的優惠。另外，按照有關專家的預測，50億元的財政補貼至少可以拉動150萬輛的汽車消費。

　　據記者了解，“汽車下鄉”配套細則雖然還未確定，但是補貼政策的大體方向已經確定：在補貼方式上，以直接補貼替代“報廢、換購”方式；車企選擇上，摒棄招標方式，實行“只限車型、不限品牌”；補貼車型范圍上，由微型客車擴展至1.8噸-6噸的商用車，不包括微轎等轎車。

　　“汽車下鄉”

　　當前是個好時機

　　沒有人會懷疑“汽車下鄉”是未來國內汽車消費的趨勢，但是這個時候是不是最好的時機？

　　中國汽車工業協會副會長董揚認為，“汽車下鄉”政策此時推出很及時。我國目前城市地區汽車消費疲軟，只有農村地區汽車銷售量增長較快，有很大的潛力。另外，“汽車下鄉”能夠拉動內需，為保增長貢獻力量。也有業內人士給出了不同的意見。“汽車下鄉”一定要結合當地的實際消費水平，目前我國還有600多個貧困縣，這些地方現在肯定時機不成熟。

　　時機成不成熟，農村市場和農民是否有汽車消費能力？汽車企業是不是已經準備好？這兩個條件是一定需要考慮的。

　　從記者的觀察來看，經過多年的發展，目前我國已經有一些農村地區具備了汽車消費的能力。但更多的是很多農村地區并沒有這個消費能力。一位接受采訪的農民大叔的觀點很具有代表性：“我目前家庭收入不高，儲蓄將來更多的會花在孩子的教育、住房的改善和醫療上。而且對于農村地區來說，很多配套設施不完善，買了車或許更加麻煩。”

　　還需著力開發

　　農村市場

　　潛力巨大但同樣相當脆弱的農村市場，如何合理地開發？成為政府、車企等都需要考慮的課題。現在如火如荼的“家電下鄉”或許可以給我們一些啟示。農民補貼不到位、產品并不便宜、產品質量有問題等等，這些“家電下鄉”所出現的問題，如何避免？

　　首先，政策的執行是個考驗。面對“上有政策、下有對策”的中國特殊國情，如何確保這50億元的農村購車補貼發放到位，是所有人都關注的問題。同樣，關于“汽車下鄉”細則的版本，也有很多的說法，這樣讓很多企業除了興奮，更多的是茫然。吉奧汽車公司董事長繆雪中的擔心就是，如果還是像家電下鄉那樣招標、限定企業與產品，對于吉奧這樣的實力弱小企業來說，很難有參與的機會，許多車企呼吁一個公平競爭的環境。

　　地方和企業利益博弈也是“汽車下鄉”面臨的一個考驗。很多地方政府先后出臺的“優先購買本地產品”的政策，讓一些企業很擔憂。比如吉林省長春市近期出臺文件扶持本地企業，如鼓勵政府采購及各縣(市)、區在購車和報廢更新車輛時，按規定標準首選一汽集團產品，對新購一汽產品并在長春市內落籍的用戶，免收新購汽車檢驗費、驗證費。

　　作為有買車需求的農民來說，買車之后將面臨一系列的問題：汽車銷售及售后渠道延伸難度大。在農村地區如何將銷售網絡向下延伸，選擇適合的經營區域，這些對經銷商來說操作起來都有難度。農村市場分散，不適合4S店的模式，需要尋找更妥善的方式解決售后服務、信息反饋等問題。通常銷售及服務網絡大多停留在縣市級層面，一些縣里甚至連一家汽車經銷商都沒有，設在村鎮里的更少，因此在農村地區增加銷售及售后服務點至關重要。

　　“‘汽車下鄉’不僅是對此次農村地區買車的補貼，這只是一個開始，‘汽車下鄉’是一個系統、長期的規劃，有許多配套工程需要完成。”業內人士普遍認為。

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