許心怡

　　近段時(shí)間，國內(nèi)汽車企業(yè)收購國外汽車品牌的傳言紛紛揚(yáng)揚(yáng)。

　　中國車企若能順利吞并強(qiáng)勢企業(yè)和品牌對(duì)于提高中國汽車的知名度、擴(kuò)大影響力，不無裨益；對(duì)國際市場的憧憬，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和跨國品牌的覬覦無可厚非。但是，現(xiàn)階段中國車企是否具備這個(gè)實(shí)力，是否能將并購企業(yè)帶活并使其融入自身的血肉之中，卻很值得考量。

　　中國車企屢傳收購跨國品牌

　　2月12日，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同耀透過媒體表示，奇瑞有可能對(duì)一個(gè)目前處于困難中的歐洲汽車品牌進(jìn)行收購，坊間隨即流傳奇瑞欲并購沃爾沃。

　　據(jù)媒體報(bào)道，四川汽車工業(yè)集團(tuán)公司日前正與通用汽車進(jìn)行談判，準(zhǔn)備斥資5億美元收購悍馬，該巨額資金需要從國有銀行貸款獲得。

　　其實(shí)，早在去年6月，在前3年已經(jīng)虧損510億美元的通用汽車，就向外界宣布將重新評(píng)估悍馬的品牌價(jià)值。隨后，長豐汽車就陷入了收購悍馬的傳聞中，但去年8月又傳出，其與通用的談判已經(jīng)終止。

　　此外，一汽、東風(fēng)和上汽等國內(nèi)車企，也曾先后成為收購悍馬傳聞的主角。

　　跨國并購風(fēng)險(xiǎn)大

　　自上世紀(jì)90年代中期以來的跨國車企并購案，除了雷諾——日產(chǎn)聯(lián)盟一家外，其余均以失敗告終，這說明在汽車行業(yè)，追求規(guī)模效應(yīng)未必能帶來預(yù)期的成本削減和市場份額。

　　以福特為例，福特作為一家長達(dá)70年全球銷量排名第二的百年跨國車企，2007年先后以不到當(dāng)初并購價(jià)格的一半拋售了捷豹、路虎和阿斯頓·馬丁，現(xiàn)在又以當(dāng)初的并購價(jià)格掛牌出售沃爾沃。這意味著，這四大豪華品牌歸屬福特之后，非但沒有升值，反而大幅貶值。這或許說明福特尚沒有能力經(jīng)營豪華品牌。

　　福特況且如此，奇瑞是否有實(shí)力養(yǎng)活沃爾沃這個(gè)豪華品牌呢？

　　印度塔塔公司當(dāng)年收購陸虎和捷豹時(shí)，曾何等風(fēng)光？可好景不長，隨著金融危機(jī)沖擊，捷豹和路虎給塔塔汽車公司拖了后腿，國內(nèi)工廠被迫關(guān)門，股票暴跌，融資渠道斷裂，背負(fù)巨額債務(wù)，2008年還首次出現(xiàn)虧損，開始裁員。

　　國內(nèi)最具實(shí)力的上汽集團(tuán)，2004年控股韓國雙龍汽車后，2007年就整體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。但受金融危機(jī)影響，雙龍汽車現(xiàn)金流告罄、工廠關(guān)閉、停發(fā)工資。上汽提出裁員降低成本方案，卻又遭到雙龍工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)和抵制。這個(gè)曾被視為國內(nèi)車企走出去跨國并購的典范，如今成了反面教材。上汽的投資也很可能要打水漂。

　　企業(yè)文化難以整合

　　跨國車企并購最大的困難不是技術(shù)、產(chǎn)品線和銷售網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)和融合，而是雙方經(jīng)營理念和企業(yè)文化的不可整合。

　　跨國并購將面臨龐大臃腫的品牌、糾纏不清的債務(wù)、為員工維權(quán)的工會(huì)等嚴(yán)峻的問題。等到解決這些問題，企業(yè)的內(nèi)力也所剩無幾了。

　　正因如此，福特后來提出“ONE FORD”的口號(hào)，決心操刀瘦身，集中力量做好福特這一個(gè)品牌。這難道不能給中國車企一點(diǎn)啟發(fā)嗎？

　　總體上看，中國汽車企業(yè)在資本運(yùn)營、國際企業(yè)管理、國際市場營銷，特別是如何處理和工會(huì)的關(guān)系方面，還缺乏管理外國汽車企業(yè)的能力。因此，在跨國并購方面，中國汽車企業(yè)還需先練好了內(nèi)功，再出手吧！

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