每經記者 高巍 發自北京

　　某知情人士透露：“細則明確鼓勵一汽集團、東風集團、長安集團全國范圍進行兼并重組，支持上汽集團、北汽集團、廣汽集團、重汽集團、奇瑞汽車進行區域性兼并重組。”

　　繼車輛購置稅新政激活車市之后，即將公布的《汽車產業振興規劃》(下稱《規劃》)細則將重劃中國汽車工業的版圖，中國汽車業最大規模的整合潮或將來臨。

　　昨日，《每日經濟新聞》記者從可靠渠道獨家了解到，國家對汽車產業兼并重組的規劃已經制定，相關文件已經下發到有關部門和企業，《規劃》細則有望在本周末正式對外公布。

　　“三大五小”主導汽車業兼并

　　昨日，某接近發改委、工信部的人士向記者透露：“國家對于此次兼并重組的思路分為全國范圍重組和區域范圍重組，細則明確鼓勵一汽集團、東風集團、長安集團全國范圍進行兼并重組，支持上汽集團、北汽集團、廣汽集團、重汽集團、奇瑞汽車進行區域性兼并重組。”

　　對此，業內資深專家分析認為，力推“三大五小”的兼并思路已經非常明確，這也意味著北汽集團跨區域兼并福建汽車可能擱淺。

　　另有消息稱，《汽車產業振興規劃》細則明確支持大型汽車企業集團進行兼并重組，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。對此，工信部產業司有關負責人在接受記者采訪時并未予以否認，并證實《規劃》細則相關文件已經下發到有關單位和企業。

　　國內汽車著名評論家吳迎秋分析表示：“‘三大五小’的思路符合國內汽車產業發展趨勢，從全國角度講，前14家汽車企業中排在后面的恐怕都有面臨被整合的可能性。從區域講，安徽省有奇瑞和江淮兩大汽車公司，這或許將是汽車產業區域重組的排頭兵。”

　　兼并重組勢在必行

　　據中國汽車工業協會統計，目前中國有130多家汽車整車廠，截至2008年，銷量排前10名的廠家總計銷售780萬輛，占全國總銷量的83%，還有120多家的銷量只占17%，平均每家的銷量只有1萬多輛，120多家中，有10家在2007年、2008年的銷量為零。

　　“國內汽車產業的兼并重組勢在必行。中國汽車產業一直存在結構性弊病，市場之手一直沒有起到足夠的引導兼并重組的作用。”吳迎秋表示，“目前市場出現銷量下滑的危機，為加速改變國內汽車散、亂、低、慢的結構性問題提供了機遇，政府在這個時候插手，能有力推進產業兼并重組合理有效進行。”

　　東風汽車有關負責人告訴記者：“目前東風收購哈飛的項目處于停滯狀態，等《規劃》細則公布之后，企業會根據相關精神作出新的戰略規劃。”接近北汽集團的相關人士表示，北汽集團與福建汽車集團的重組項目已經進入到實質談判階段，正在等待國家審批，究竟進展如何，要看《規劃》細則對相關企業的政策安排。

　　專家分析：剩10家還是多

　　業內專家分析表示，兼并重組將是《規劃》細則中培育汽車消費市場、推進汽車產業重組、支持企業技術改造、實施新能源汽車戰略、支持汽車生產企業發展自主品牌五大措施中關于產業結構調整的重中之重。

　　“說明政府已經反思并試圖改變中國汽車的規劃和布局。就目前的行業局面看，即使整合之后剩下10家還是多。”吳迎秋表示，“一哄而上低水平重復的現象在中國汽車行業不僅沒有根治，在這幾年還愈演愈烈，盲目鋪攤子、擴張，盲目投資上轎車生產線的情況屢見不鮮。據不完全統計，目前各地方、各企業花在搞自主品牌轎車上的資金近千億元，大部分都是低水平重復投資。汽車是一個高投入高產出行業，現在市場一旦出現問題，投資不能得到有效回報，馬上就會引發企業的資本危機。”

　　另有業內專家分析表示：“要想搞好兼并重組，先要從企業內部開始，很多大的汽車集團內部還存在同樣的問題，必須要先理清自己的問題再出手，此次的兼并重組浪潮不能變成‘大包大攬’式的盲目‘拉郎配’。”

　　同步播報

　　專家：《汽車產業發展政策》4個方面需完善

　　工信部近日在其網站上公布了關于落實和完善《汽車產業發展政策》公開征求意見的公告，截止日期為2009年3月10日。

　　對此，中國汽車工業協會政策研究會專家申東表示，現行的《汽車產業發展政策》至少需要4個方面的完善：一是在汽車產業重組方面，仍然未解決汽車廠分散問題，汽車重組推進力度不夠；二是在汽車準入與退出方面，《汽車產業發展政策》操作性不強，準入與退出機制還需完善；三是對農村市場的發展政策，2004版沒有相關內容，這些方面可能在2009版予以補充；四是技術政策還需要完善，技術方向需要進一步確立，新能源汽車的發展政策需要進一步明確。

　　申東表示，工信部這一舉措傳遞出一個信號：快速落實國務院2009年1月份出臺的 《汽車產業振興規劃》，以拯救汽車市場、振興汽車市場。“高屋建瓴地從政策層面解決一些戰略性的、全局性的問題，對于汽車行業未來的發展無疑是一個福音。”申東表示，新的汽車業振興規劃細則等政策將出臺具體加快重組的鼓勵辦法，同時，新的產業政策需在汽車業的準入和退出方面出臺更具體的辦法。

　　汽車行業分析師賈新光表示，中國目前缺少有成果的整合，不要等到企業生存出現問題甚至到了破產重組再進行重組，要為戰略發展需要尋求重組。

　　每經記者 熊國志

　　米其林、固特異2008年銷售額均下滑

　　2008年第4季度行業需求的驟減使兩大輪胎業巨頭去年都出現了銷售額下滑。米其林近日發布2008年財報顯示，全年凈銷售額為164.08億歐元，全年凈利潤3.57億歐元，同比下降53.8%。固特異在公布2008年四季度銷售、營收業績時表示，全年銷售額為195億美元，較2007年的196億美元略有下降。為幫助企業增長，兩公司均表示今年將降低成本。

　　2008年，米其林銷量下降了2.9%(第4季度銷量出現16%的降幅)。米其林集團管理合伙人賀立業表示，“公司已經決定將大大減少2009年的資本支出，同時保持公司中期發展戰略的主要方向。”

　　米其林預計，輪胎市場在2009年上半年將繼續低于前一年的水平，然后，隨著替換胎市場逐漸補充庫存，業務將開始恢復。2009年，支持米其林贏利能力的因素是2008年的提價行動與原材料(尤其是天然橡膠和石油衍生品)價格下降將在今年產生的綜合效應。為此，米其林工廠將提高靈活性，同時，削減資本支出至約7億歐元，側重于推動公司在新的高增長潛力市場上的擴張。

　　同時，固特異輪胎表示，2008年第4季度全球行業需求驟減對于輪胎銷售量的消極影響導致固特異該季度銷售額降低和業務經營損失，加上原材料成本的進一步提高，不利的市場因素大大抵消了公司不斷改善定價和產品組合所創造的積極成果。

　　固特異董事長兼首席執行官羅伯特·齊根表示，2009年固特異將采取三大措施：推進頂線增長、降低成本和現金流管理。固特異將著眼于市場需求，推出更多的創新產品，并進一步降低成本約7億美元，同時降低資本支出和庫存。每經記者 熊國志

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