昨天下午，首次對外亮相的南航集團總經(jīng)理司獻民對媒體表示：2009年南航將爭取實現(xiàn)扭虧為盈。2009，航空業(yè)最困難的年份，這一表示讓剛剛感受到冬天寒意的民航業(yè)人士感受到春的氣息。

　　低調背后醞釀新計劃

　　司獻民是18日在南航“2009品牌服務提升年”啟動儀式上作出這一表示的，這也是繼原南航集團總經(jīng)理劉紹勇調任東航集團總經(jīng)理后，司獻民作為南航總經(jīng)理的首次對外亮相。

　　根據(jù)南航公布數(shù)字，2008年，南航承運旅客5842萬人次，客運量連續(xù)30年居國內各航空公司之首，成為客運量亞洲第一、世界第四的航空公司。但受國際金融危機影響及2008年國內油價持續(xù)維持高位，南航日前發(fā)布公告稱，預計公司2008年業(yè)績將出現(xiàn)虧損。據(jù)了解，2007年南航實現(xiàn)了28.93億元總利潤，同比增長663.32%，2008年虧損令這一高速增長勢頭急轉直下。

　　目前三大國有航空公司均已發(fā)布預虧公告。摩根大通預計中國國航2008年全年將虧損59億元人民幣；而東航保守估計虧損也會超過30億元，南航的業(yè)績預虧公告打破了人們期望南航成為2008年唯一盈利航空公司的最后希望。

　　與劉紹勇履新東航后一系列大規(guī)模舉動不同，司獻民接任南航集團總經(jīng)理后一直低調。司獻民低調的背后是否醞釀新的計劃？南航高管透露，司獻民上任后一直在進行密集調研，以便讓南航盡快走出航空業(yè)的冬天。

　　逆市扭虧壓力不小

　　3年前，南航曾在2005財年巨虧17.94億元，之后數(shù)年，南航經(jīng)過改革、調整和創(chuàng)新，經(jīng)營呈逐漸好轉之勢，國際業(yè)務比重也開始上升。但2008年全球金融風暴的不期而至，使得航空運輸需求增速急劇下滑，加上市場競爭加劇、航油成本增加以及人民幣匯率大幅波動等一系列不利因素的影響，又使南航的翅膀變得沉重。

　　寒冬才剛剛開始。據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA，簡稱“國際航協(xié)”)預測，2009年全球旅客運輸量將下降3%，國際貨運量下降5%。國內民航界人士預期，就國內情況而言，市場需求增速可能持續(xù)放緩，航空運力仍將繼續(xù)增長，多余運力將超過預期估計。相信今年航空運輸?shù)氖袌龈偁帉⒏�趨激烈，整個行業(yè)的經(jīng)營形勢不容樂觀。

　　除了市場的壓力，現(xiàn)金流短缺、資產(chǎn)負債率過高都是南航面臨的主要問題。據(jù)南航2008年三季報，其前三季度負債總額高達731.3億元，資產(chǎn)負債比率 83.26%。分析人士認為，短期而言，航空業(yè)下行態(tài)勢雖然已經(jīng)確立，但長期來看，航空業(yè)在中國還有著廣闊的發(fā)展空間。

　　三大航空積極“自救”

　　面臨2009年民航業(yè)寒冬，國內三大航空公司積極采取措施“自救”。

　　繼獲得政府70億元注資后，東航年初先后出臺多項“止血”措施，如嚴格控制運力增長、停止投資西藏航空，降低幸福航空股份比例，并停下原計劃設立的六個分公司，之后又從2月1日起，東航中高層管理人員分別按月崗位工資減薪10%-30%，劉紹勇接掌后的東航，正打出一系列“止血減虧”組合拳，受到業(yè)內外人士的普遍關注。不過劉紹勇表示，東航的目標是3年內扭虧為盈，2009年扭虧希望不大。

　　國航董事長孔棟則表示，2009年將采取積極對策努力遏制效益下滑局面，將堅定推進樞紐戰(zhàn)略，提升樞紐運營品質，加強中轉能力、提高運行保障能力及航班正常性和穩(wěn)定性等。同時加大國內重點地區(qū)、干線、機會市場、高收益航線運力投放，堅決停飛嚴重虧損航線。(許靜)

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