劉紹勇帶領東航要進行的更像是“3000米障礙賽”，既要有速度，也要有耐力，同時還需要一定的靈活性

　　文 | 本刊記者 楊婧

　　劉紹勇重返東航時，亂糟糟一團麻。

　　去年12月12日，這位新任東航集團總經理，第一天上班，桌上放著一封催款的律師函；他見到的第一撥東航員工，則是7名手攥著辭職信的飛行員。

　　劉的職業生涯一直是“拯救者”(劉喜歡的動詞是“重振”)的角色。5年前，劉紹勇從民航總局副局長轉任南航集團總經理時，也接到過一封信，以匿名的方式揭露了南航集團18億元委托理財的黑洞。

　　經濟危機,中國三大航空公司都活得緊巴巴，東航股份今年的財報將格外黯淡，資產負債率已近100%；航油套期保值賬面浮虧62億元；2008年形容其虧損的關鍵詞是“嚴重”，而整體的情況是“資不抵債”、“入不敷出”，鐵定戴上ST的帽子。

　　這還不是最麻煩的。從2000年到2006年，東航股份公司換了四位董事長、五任總經理，平均每位董事長“壽命”不到一年。面對這樣復雜的內部局面，劉能夠把“重振”進行到底嗎？

　　消除隔膜

　　很快，劉紹勇發現，無論什么時候談到新加坡航空公司的品牌價值觀，他和新任東航股份總經理馬須倫就會立馬進入“獨角戲”的狀態——突然間，會場鴉雀無聲，原本互動式的氛圍煙消云散。這，明擺著是東航員工對他倆有看法。

　　誰都曉得國航是東新合作的“攪局者”。合作的告吹是東航人心上還未來得及愈合的傷疤。這讓國航出身的馬須倫的到來有點尷尬。

　　“我也經常反問兩位，為什么你們一提新加坡航空，我們都不吱聲、不接話茬兒了？！”一位東航的高管調侃道。

　　劉紹勇抓住機會，在一次中層會議上，重復了彼時對東新合作的觀點。他認為，目前，三大航的格局不會變；但就長遠而言，成立一家國家控股型航空公司是趨勢�！斑@是四個人的牌局(東航、新航、南航和國航)�！彼�曾說。而且他把當時沒亮出的底牌告訴東航員工，如果國航真出5元錢競購東航，那么南航將出5.1元的價格參戰。

　　緊接著，他又說，國航挑起東航競購戰時，馬須倫正在中央黨校學習。這是為自己的搭檔開脫。為了實現“重振”目標，他需要馬須倫。

　　馬須倫是搞財務出身，曾任國航股份總裁，中航集團副總經理�！暗谝唬�今天的東航股份和當年的國航股份太像了，戰略執行力不強、經營管理體制的落后、企業擴張過快、負債累累。第二，雖然馬只有44歲，但是操刀過國航變革，有一定經驗。第三，兩個人都是低調務實的領導�！泵窈骄忠晃皇熘獌扇说墓賳T如此分析。

　　劉紹勇外表精干、內心細致。即便一天開過三次會，頭發也未見絲毫凌亂�；卮饐栴}，言簡意賅、不繞彎、不跳躍，觸到敏感問題的邊界線時，立即掉轉方向。

　　他16歲開始開飛機，現為國家一級飛行員。駕駛過中國的初教六、運七，美國的B747，空客A340、A330，還有最新的A380，俄羅斯的雅格42和安30，和飛機打了35年交道的劉紹勇，高興時也不會“哈哈”大笑，具有飛行員式的冷靜、克制、隱忍。據說，在南航期間，他從未罵過下屬，甚至于很少與人紅臉。

　　“心里敞亮,對人包容，對事苛刻”是南航人對劉紹勇的評價。當下東航所受的壓抑，劉哪里受得了。他認為這是暫時的。“東航、南航、國航，就像三個馬拉松選手在賽場上賽跑一樣，大家都想比對方更好。這個賽跑是沒有終點的。此時，你跑在前；彼時，可能是他。”2月3日，劉紹勇成為東航股份新任董事長后，在媒體見面會上如是說。

　　事實上，劉紹勇帶領東航要進行的，更像是“3000米障礙賽”。財務危機、員工危機、債權人危機、管理層危機、企業文化危機，一圈圈的跑道與形態各異的阻礙，既考驗速度，也考驗耐力，還有超越障礙的靈活。

　　壯士斷腕

　　“機長式”方法是劉處理問題最大的特點。

　　眼下，摘下ST的帽子，不退市，劉紹勇有3年的時間，想必答題時間比較充裕。當年劉初到南航，2年內扭虧增盈。但是，今年的大環境無疑是最糟糕的。國際航協日前宣布，繼2008年全球航空業虧損52億美元后，2009年的情況也好不到哪去。

　　“所以說，今天的決策很關鍵，而且要快。你知道，今天東航的果，是三四年前種下的因造成的。類推，今天‘決定做什么’對于只有3年時間的劉紹勇和東航來說，太關鍵了�！泵窈浇缫晃毁Y深分析師說。

　　“2009年的目標，我只能說大幅度減虧。我心理上希望盈利，但可能性比較小。我希望我們干得更好。如果能夠盈利，我成了神仙了。”劉說。

　　減虧，最快的辦法是迅速把弄擰的事扳正過來，降低成本。

　　國家對東航的注資從30億元增至70億元，錢包鼓鼓的，但是從現在就得省著花。比如“止血行動”的256條措施�！皷|航大幅度減少虧損的路明擺著的，沒有那么復雜，也沒有那么多的選擇性。”上述分析師說。就拿東航“斷臂行動”中，東航集團向中航工業出售幸福航空約35%的股權，在公司中只保留5%的股份。幸福航空于2008年3月成立，是一家以陜西咸陽為基地的支線航空公司，注冊資本10億元，由中國航空工業集團與東航集團共同出資設立。

　　“這個項目站在更遠的時間點上看，或許有一點意義，15年、20年之后。但是，眼下對于東航來說，不是想那么一個長遠的事的時候�，F在東航就是要‘迅速爬起來’。”上述分析師認為。

　　在劉上任不到15天的時間里，劉紹勇去了一趟云南�！拔液驮颇鲜≌�府主要領導進行了非常友好的會談。提及云南航空的發展，我說對東航與云南有共同的意義。哪怕是金孔雀再飛起來，我們都可以接受，惟一的要求是可以合并報表。”劉紹勇說。而從今年1月1日起，云南航已經按照獨立法人運行。

　　這個決定要在過往，不得了。這分明是在妥協，是恥辱。誰都知道，2002年民航大重組，云南航明明白白地劃到東航旗下，取消“金孔雀”的LOGO。即便云南航發生大規模的飛機員返航罷飛，東航也認定：你，只能飛標我小燕子的飛機，你，就是我的。

　　分析人士可不這么想。他們認為：首先，這是減虧的一重要舉措�！暗胤胶娇展�司對于支持地方經濟有很大的作用，費用與虧損，東航本來就沒有必要一個人來扛�！�

　　其二，一直以來，云南航就像從蔣介石那里俘虜了一支隊伍，一直就不歸順，不如干脆讓他變成地方武裝，變成民兵，東航就沒有必要為其付出更多的精力。

　　其三，這樣還可以大幅度地降低東航內部管理的復雜性。東航可以把更多的精力相對集中地放在更有價值的地方，管理重心還可以上移。

　　重塑品牌

　　2009年1月1日，劉紹勇駕駛東航的飛機從上海回北京。到北京遇到一個熟人。“他問我怎么到北京的？我說我飛來的。原來他坐的正是我駕的飛機。他說，昨天因為買票，和兒子還干了一架。兒子說，千萬不要買東航的機票。他堅持說他試一試。理由是東航調整了領導班子。”劉紹勇很受感動，一個4年多沒坐過東航航班的顧客，能夠這么信任他。他希望有更多的人相信他，相信東航。

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