做全球第一車市 速度有了，質(zhì)量過硬嗎？

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》這樣評(píng)價(jià)中國車市，“在中國這個(gè)分散度出了名的市場，中國中央政府早就表示，希望看到汽車業(yè)的整合，以創(chuàng)建一批本國的汽車巨頭。今天，有80多家各種規(guī)模的廠商都在爭取從這個(gè)市場上分得一塊，其中很多企業(yè)銷售被外國汽車高管視為仿制品的車型。中國很多新興小型汽車廠商成本較低，不過它們價(jià)格低廉的汽車缺乏老牌全球汽車廠商設(shè)計(jì)汽車的質(zhì)量、性能和安全性。中國很多小型汽車廠商通過跳過研發(fā)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低價(jià)格。它們的的策劃者設(shè)計(jì)出產(chǎn)品，不過卻把大部分工程工作承包出去。他們像拼裝組合玩具一樣組裝汽車，用買來的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和零部件進(jìn)行組裝。”其中幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，必須引起我們注意：“分散度高”、 “汽車業(yè)的整合”、“拼裝組合玩具”、“仿制品多”。

　　不過政策利好已經(jīng)讓自主品牌汽車特別是微車廠商收獲了開門紅。上汽通用五菱1月份銷售汽車75168輛，終端實(shí)銷超過9萬輛，比去年同期大幅增長了40%。奇瑞1月份國內(nèi)實(shí)銷汽車超過3.5萬輛,比去年同期的2.2萬輛增長59%,平均每天銷量在2000輛以上。

　　隨著二三線城市消費(fèi)力量的興起，中國汽車市場的潛力還非常巨大。二三線城市的市場，誰是自主品牌的主戰(zhàn)場，也是自主品牌發(fā)展的最后機(jī)會(huì)。今年，在多數(shù)合資企業(yè)遲遲未能確定銷售目標(biāo)時(shí)，自主品牌表現(xiàn)出很大的信心，其中比亞迪今年的銷量增長目標(biāo)為100%，吉利的增長目標(biāo)為25%。

　　在新公布的《汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，產(chǎn)業(yè)重組是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。但是，最近廣汽并購華晨流產(chǎn)的消息，卻讓我們看到實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)兼并重組，實(shí)現(xiàn)1加1大于2的效果，的確不是一件容易的事。一個(gè)是苦于無法突破用于擴(kuò)張的資金瓶頸的自主品牌，一個(gè)是尋找擁有高起點(diǎn)的自主品牌的作為合作伙伴的廣汽，由于地方利益和行業(yè)利益的多重沖突，特別是在金融危機(jī)的敏感時(shí)期，不可避免地成為兼并重組的阻力。

　　但是,我們卻要認(rèn)清一個(gè)事實(shí), 單純依靠國外品牌的品牌影響力和國外產(chǎn)品的實(shí)力來吸引中國的消費(fèi)者,不是國內(nèi)車市復(fù)蘇的真正途徑。關(guān)鍵在于培育中國的消費(fèi)習(xí)慣，加快本土化進(jìn)程和新產(chǎn)品的開發(fā)。才能真正利用好和滿足好國內(nèi)汽車消費(fèi)的剛性需求。否則，國內(nèi)市場就只能成為別國汽車的傾銷場。

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