1月份我國汽車單月銷量達(dá)79萬輛，首次超過美國。隨之而來的便是我國正在取代美國成為全球車市老大的自信和底氣。但是也有聲音質(zhì)疑，月度汽車銷量超越美國并沒有實(shí)質(zhì)意義。考慮到“新政效應(yīng)”和春節(jié)因素的影響，這個(gè)看似良好的開局能否持續(xù)，現(xiàn)在還難以預(yù)測。隨著政策利好措施邊際效應(yīng)的遞減，汽車市場還充滿著很多未知數(shù)。那么我們究竟應(yīng)該如何看待呢？金融寒潮下 政府救市效果立竿見影？

　　溫總理在接受英國金融時(shí)報(bào)專訪時(shí)表示，國家“從1月20日開始到12月31日為止，對購置1.6升以下的汽車實(shí)行購置稅減半的政策，第一天汽車銷售爆滿，連庫存都賣光。”全國乘用聯(lián)秘書長饒達(dá)公布：今年1月份國內(nèi)乘用車銷量為647594 輛,與上月環(huán)比增加0.5%。其中小排量和自主品牌汽車的銷量增長很快,這是國家一系列政策主導(dǎo)的結(jié)果。

　　政府在果斷推出燃油稅改革之后，又第一時(shí)間推出了購置稅減半新政，日前又在大力推進(jìn)汽車下鄉(xiāng)，啟動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)市場。擴(kuò)大內(nèi)需和產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等一系列政策組合拳效應(yīng)，激發(fā)了消費(fèi)者的購車需求，加之新年、春節(jié)兩大銷售旺季，救市效果立竿見影。

　　如今歐美發(fā)達(dá)國家的汽車擁有量已經(jīng)基本飽和，中國市場不到1%的汽車，卻蘊(yùn)藏著巨大的潛在需求。汽車消費(fèi)取決于百姓的購買能力，如果我們能將有利于擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策再擴(kuò)大，肯定會(huì)收到更積極的成效。汽車消費(fèi)不僅能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還會(huì)將全世界先進(jìn)的汽車研發(fā)制造能力牢牢吸引在中國。在應(yīng)對金融危機(jī)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也給中國汽車業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　我國汽車規(guī)模檔次仍低于美國？

　　獨(dú)立汽車評(píng)論人張志勇指出,單純從汽車產(chǎn)業(yè)振興政策來講,目前出臺(tái)政策的刺激效果仍有待觀察,因?yàn)榻衲暧绊懫�車市場的因素很�?宏觀經(jīng)濟(jì)走勢仍將左右消費(fèi)信心,是最重要的變量。

　　他認(rèn)為,月度汽車銷量超越美國并沒有實(shí)質(zhì)意義。美國市場正常年景汽車銷量能達(dá)到1700萬輛的規(guī)模,中國處在將達(dá)到1000萬輛的水平,是兩個(gè)檔次。全球汽車市場的總體規(guī)模在6000萬輛上下,美國和歐盟是一個(gè)級(jí)別,中國和日本是一個(gè)級(jí)別。這告訴我們在看到希望的同時(shí)，千萬不要盲目樂觀。

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