福特汽車已經下定決心不再左顧右盼，它在將華而不實的高檔車集團掃地出門的同時也開始向亨利·福特那些淳樸的造車哲學回歸，為此這家公司需要一款新世代的T型車。

　　文｜CBN記者 王泓超 謝靈寧

　　汽車業的又一顆救星也許正在冉冉升起。2008年底在歐洲上市的福特新嘉年華，兩個月就在19個主要市場賣出了4.22萬輛，接近福特同期在歐洲總銷量的一半。美國《商業周刊》將此車稱為年度“Best Car”，在英國它則被評為新車市場上的“最熱銷車型”。

　　在此之前，福特在美國的市場占有率仍然持續著已經長達十年的下降趨勢─從1997年的25%降到了2007年的15.6%。公司破釜沉舟，遣散了華而不實的豪華車集團，并拒絕了美國政府條件苛刻的救濟，為的就是心無旁騖地生產經濟而且高效的全球車—新世代的T型車，而這個被寄予厚望的新T型車應該像1910年代的傳奇T型車一樣物美價廉，并能橫掃全球市場。

　　在此之前，福特汽車曾經困惑不堪，不論是SUV、皮卡、還是豪華車，都只能讓公司在泥潭中越陷越深，更別提有段時間還曾經要大力發展互聯網事業了。但是，在波音公司工作了37年之后才加入福特的穆拉利與底特律過去的種種包袱毫無瓜葛，他在2006年接手福特CEO時開門見山地提出：既然豐田可以做到生產全球車，為什么我們不能？所以，現在福特要解決的是一款明星車型要如何為全球市場所接受。

　　但是，如何只靠一款車型來滿足全球不同地區各式各樣的需求？華裔設計師劉家寶或許可以證明，調和各種口味的確是一項浩大的工程。她曾在北美福特總部工作多年，在新嘉年華項目中她和她的團隊負責亞太地區，比如收集中國或澳大利亞的年輕人渴望什么樣的產品，并把這些歸納成可以理解的信息�？偛康娜瞬畈欢嗝績蓚�月過來一次進行溝通，確保劉家寶的工作方向與總部保持一致。

　　福特在德國設立了新嘉年華項目的研發總部，負責統籌外觀設計、生產制造等各方面的工作。除此之外，總部還要與設在倫敦、科隆、南京等5個城市的研發中心以及各地的市場部代表密切配合。但在這之前，福特需要對全球各地的消費者進行詳盡的調查，了解不同地區消費者的偏好，接著德國研發總部依據收集上來的信息開發針對不同市場的產品。在倫敦、米蘭、洛杉磯、巴黎、紐約等城市，還有多個福特的設計師團隊在做和劉家寶同樣的工作。

　　對中國來說，這一次的嘉年華三廂車是專門為中國市場所設計，福特沒有在生產三廂車還是兩廂車上猶豫不決，而是在一開始就同時進行兩種車的研發。通過大量的市場調查，福特將在中國銷售的兩廂車的目標消費客戶想象為年輕的時尚女性，三廂車則是從事專業工作的男性，他們都喜歡時尚的外觀設計，注重功能性和內飾精細度，對數碼產品興趣濃厚，如果把尾翼列入標準配置，那將會對他們產生很大的吸引力。

　　來自中國的這些信息最終與全球其他市場的信息一齊匯聚到德國總部。盡管從各地反饋過來的意見很少有截然相反的極端例子，但總部的設計師還是在諸如車身顏色這樣的細節上花費了大量的時間。劉家寶在接受《第一財經周刊》采訪時說：“我們不可能給每個消費者提供他最喜歡的車身顏色，但我們可以通過優化，用有限的選擇滿足所有人，在這個過程中，來自各個市場的意見都會被考慮進去。”

　　按照計劃，未來一年內新嘉年華會在福特全球各地的工廠陸續投產。就在科隆工廠駛出第一輛新嘉年華的同時，福特位于西班牙巴倫西亞、中國南京、泰國以及墨西哥的工廠也在為這款車的投產進行著最后的準備。中國市場的消費者現在已經可以從經銷商那里訂購這款車。

　　新嘉年華展示了福特轉變的決心，公司預計未來總銷售額的30%將會來自于小型車，它希望憑借全球車平臺讓利潤微薄的小型車變得有利可圖，這種平臺概念也將逐漸向SUV等大型車領域延伸。

　　新嘉年華在歐洲上市后反應不錯，接下來如果美國和亞洲的消費者與歐洲消費者擁有同樣的眼光，那對福特是再好不過的事情了。可是在歷史上這種情況通常只是一廂情愿。

　　翻開這家公司長達105年的歷史，它從未對小型車寄予過如此厚望。美國汽車制造商也曾習慣于認為小型車無法帶來利潤，因此福特最初將嘉年華定位于專為歐洲開發的小型車。

　　2003年，福特向中國市場引入的第一款本地生產的車型就是嘉年華，當時公司認為其歐洲風格的操控感以及在歐洲市場上取得的榮譽能夠打動中國消費者，然而競爭對手的同級別車型在那一年紛紛大幅下調價格，定價偏高的嘉年華上市不久便不得不被迫降價。另外，挑剔的消費者認為嘉年華并不是直接來自于歐洲，而是福特在印度生產的一款車型的改款，這樣的觀點通過互聯網迅速傳開。最終，操控感良好但外形難看的嘉年華從2003年上市到2007年初停止生產，總共才銷售了3萬多輛。

　　上一代嘉年華在中國市場的遭遇成為福特在區域市場失敗的典型案例之一。J.D.Power中國區總經理梅松林表示，老款嘉年華并沒有經過充分的中國市場調研。在定位、定價、用戶外觀喜好的判斷上均出現了失誤，它在內部空間和內飾精細程度上也顯得不足。

　　福特在北美遇到的情況比在中國還要復雜。它只需要為中國尋找合適的車型并引入當地生產，而北美地區的研發部門通常在車型的開發階段便會介入，這導致福特甚至很難為北美和歐洲開發出一款共用的車型，而接下來的銷售差異則會徹底打亂同一款車型在不同地區的升級時間表。比如銷售范圍很廣的�？怂�，當歐洲地區已經推出全新的第二代產品時，美國市場還在銷售第一代產品。正因為如此，當福特確定以全球車的標準開發新嘉年華時，有設計師擔心會生產出“賣給大西洋的魚開的?車”。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。