對套保損失做出三點回應 未定是否繼續做航油套保

　　針對前段時間審計署進駐東航的消息，劉紹勇也作出了回應，他提出了三點意見：

　　“第一，我們全面真實的按照要求披露了所有信息；

　　第二，我們非常關注航油套保可能存在的風險；

　　第三2009年我們通過判斷航油套保損失擴大的可能性在減少。

　　劉紹勇表示，至于將來公司還做不做，我們新班子要進行一下研究，如果決定繼續做，我們會按照規定的程序進行披露。“

　　據了解，燃油套保合同仍在困擾東航，隨著國際油價長期處于低位，東航的浮虧和實際賠付都有可能進一步擴大

　　目標為大幅度減虧

　　東航預計09年盈利可能性較小

　　“我們今年的目標是大幅度減虧，我當然希望可以盈利了，但估計可能性比較小。一個企業就像一個人一樣，如果他重病了，需要一個過程，有三個辦法，一個是下猛藥，但人快不行了，容易過猛；一個是下慢藥，但治不了病；所以我們要用有絕招的藥，還是比較符合東航的實際情況。所以我希望大家也不要期望太高，因為希望越大失望越大。”

　　明年希望持平或微利，當然這需要很多不確定的條件。09年最大的困難是市場，航空公司沒市場比油價高更可怕。本身整個經濟增長遲緩造成整個航空運輸業增速下降，再加上這兩年民航的整體運量過剩，旅客運輸量增長遠低于運力增長，所以市場是最大的困難。

　　建議國家成立控股公司

　　管理國內三大航空公司

　　對于中國民航業可能存在的重組，劉紹勇建議是國家成立一家航空控股總公司，相關部門對這個公司進行注資，三家公司進行資源和業務的重組，共同應對國際的競爭，這才是中國航空業未來必須要走的方向。

　　劉紹勇認為，因為中國這個13億人口的大國，應該建立一個在國際上有形象有競爭力的大公司。我們看到美國達美航空和西北航空的股權合作，也看到了美國大陸航空和聯合航空以及美國其他航空公司的合作，都預示未來航空承運人的規模是越來越大的，這不僅是跨地區，而且是跨國界的。

　　“眼前中央下決心拯救東航，我認為在目前這個環境和條件下，三大航空公司的格局不會發生重大改變。講到中國航空業的發展，我認為有必要在國家層面研究拉到航空業，特別是刺激需求。避免資源嚴重浪費的情況。”

　　劉紹勇最后提到了他對整個民航業的發展預測和希望，“民航業還有很多創造需求的機會，還需要國家，政府，行業層面做長期的 戰略性的規劃。中國航空業還是非常有希望，有13億人口，又處在快速的發展和變革當中，將來的增長還是非常快的，航空從業者應該改變目前的商業模式，讓航空公司走產業化模式。”

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