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東航上航談合并需先清理虧損資產
每經記者 孫嘉夏 發自上海
“在上海市政府的推動下，目前東航(00670.HK)和上航的合并工作已經有了一定的進展。但是雙方仍舊有不少不盈利甚至嚴重虧損的企業，現在兩公司準備先清理名下的虧損企業，轉賣或者合并相同業務部門都是可能采取的形式。”1月22日，上海航空一名管理層人士告訴《每日經濟新聞》記者。
此前，東方航空集團總經理劉紹勇已明確表示2009年公司將“科學調整布局結構，強力推進改革重組”。“現在是不是已經進行到集團層面，還不好說，但肯定是有這樣的預期存在。”東航集團一名高層在回應《每日經濟新聞》記者詢問時表示。
“現在兩家公司名下都有不少虧損資產，這些可能都成為阻礙合并的因素，一旦合并的話，整合起來也非常麻煩。所以目前準備先清理這些虧損資產和輔業資產，或者轉賣，還有一些功能相同的部門，比如兩家公司的貨運部，可能就會采取整合的形式，但整合之前，也要先算清楚賬，所以下一步清算的工作就會展開。”上航一名管理層人士告訴《每日經濟新聞》記者。
該人士同時向記者表示：“目前兩家公司的合并工作，在上海市政府的推動下，已經取得了一些進展，今年肯定會有一個階段性的成果。”
東航集團一名高層在回應《每日經濟新聞》記者詢問時表示：“現在合并是否已經進行到集團層面，目前還不好說，但是劉總的講話已經給了我們一個預期，而且上海市有關方面也一直在推進此事。”東航股份公司另一名高層向《每日經濟新聞》記者透露，目前審計署在東航的調查已經有一段時間，并形成了初步的審計報告，但具體的報告仍有待時日。
此前，東航集團總經理劉紹勇在集團2009年工作會議上透露，東航今年將“堅持做精做強發展方向，科學調整布局結構，強力推進改革重組，竭力減虧增效”，并且提出了多項對東航的“利好因素”，其中即包括 “市場存在的重組機會將有助于提振資本市場信心和員工良性預期”。東航集團人士稱，劉紹勇自來到東航后，已經多次召開管理人員會議，并且“馬不停蹄地走訪調研了東航各大單位”，不到一個月就推出了256項 “止血減虧”措施，在“遏制經營虧損、增強創收能力、嚴控成本支出、強化風險控制、爭取政策支持”等多方面開展行動，并且已“初見成效”。
背景分析
東航上航聯姻“好處”多
多數分析師1月中旬接受記者采訪時表示，東方航空可能將與上海航空合并重組。截至2008年12月31日，東航航油套期保值價損失約為62億元，預計東航2008全年還可能出現大幅虧損。
早在2008年8月18日，上海市國資委曾召開會議，國資委主任楊國雄明確表示 “要加快國資向戰略產業、支柱產業集聚。吸引中央企業、全國地方企業及外資企業、民營企業參與本市國資調整和國有企業重組，引導優勢企業以市場化方式實施兼并重組，促進國資做大做強。”在此精神指導下，讓東航與上航聯姻也并非不可能。
東航、上航都把上海作為基地航空港，東航在上海市場占有率約為38%，上航約為18%，如果兩家合并，則對上海市場占有率達到50%。而中國國航在北京市場占有率接近50%，南方航空在廣州占有率也超過50%，因此東航與上航的合并對于打造上海航空樞紐地位是再合適不過。東航與上航合并也有助于東航應對國航挑戰。國航窺視東航由來已久，因為它可以借并購來提高運營能力，實現規模效應，而東航與上航合并，將使東航龐大機隊與上航優良資產整合，增強整體實力與國航對抗。
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