中國車企首個海外收購案面臨失敗

　　本報記者 朱寧寧

　　就在人們將目光不斷地投向因百年一遇的金融危機而深陷危機的美國三大汽車巨頭的同時，第一個在金融危機中倒下的汽車企業將或許來自韓國。

　　1月13日，韓國雙龍汽車株式會社發布信息稱，迫于經營壓力，將不得不關停所有生產工廠。此前，在1月9日，雙龍公司決定正式向韓國首爾地方法院提請“回生”流程。(根據韓國法律規定，企業回生程序是指在法院的主導下，調整股東、債權人等利害關系人的法律關系，促使面臨危機的企業避免破產，并恢復經營的一種法定程序。)

　　有外媒稱，這意味著上汽放棄對雙龍汽車的經營，“中國資本首次對韓直接投資以失敗告終”。國內也有分析師認為，此事件預示著中國汽車企業首個海外收購案失敗。

　　金融危機下主打高油耗的SUV“逼死”雙龍

　　韓國雙龍汽車，曾是韓國的第五大綜合性汽車制造企業，在韓國證券期貨交易所上市，以生產SUV為主。2004年10月，上海汽車與雙龍汽車債權團簽署轉讓48.9%股份的契約，并支付5900億韓元的接收代價，成為雙龍汽車最大股東。2006年，上海汽車成為雙龍汽車的控股股東，目前持有其51.33%的股份。而上汽的這一收購行為在一些業內人士看來是其這些年最大的敗筆，因為早在收購之前，雙龍就已經是危機重重了，在收購后，在韓國甚至還引發過雙龍汽車員工關于勞資糾紛問題以及雙龍員工發出的中國侵吞韓國企業論等事件。更讓人沒有想到的是，入主雙龍4年之后，擁有18.51億元雙龍權益的上海汽車面臨一個尷尬而又燙手的局面———雙龍汽車已陷入破產邊緣。

　　據悉，按照韓國法律，雙龍目前的經營將由韓國法院接管，在7個工作日內，法院將決定是否接受雙龍企業回生流程申請，如同意將成立接管委員會，由債權銀行，專業人士及股東組成，對下一步計劃作出判斷。在正式申請破產保護后，雙龍公司的高層也隨即發生變動。目前雙龍公司總裁崔馨鐸和首席執行官張海濤均已辭職，新的管理團隊正在調整。與此同時，受公司結構影響，雙龍在中國的多項業務也已經暫停。

　　汽車業內人士分析，雙龍銷量銳減的始作俑者是去年居高不下的國際油價和低迷的經濟，因為該公司主打高油耗的SUV車型。此前1月8日，雙龍汽車董事會在討論《經營正常化方案》時也認為，此次雙龍汽車面臨的流動性危機是由于全球金融危機向實體經濟擴散，以及韓國金融市場信用短缺問題造成的。

　　公開指責上汽偷竊技術雙龍汽車工會揚言要起訴

　　在等待韓國法院回應前，金屬工會雙龍汽車支部(雙龍汽車工會)于1月12日宣稱將會協同民主勞動總聯合、金屬工會、市民社會團體發起“要求中國上海汽車賠償損失的簽名運動”，并有75%工會成員支持罷工；同時強烈要求上汽履行每年三千億韓元，4年共計12000億韓元的投資約定。工會還表示計劃將派遣到中國研究所的研究人員撤回韓國，并且切斷和上汽連接的公司內部網絡。

　　支部部長韓尚均當日在京畿道平澤工廠召開了記者見面會，表示：“對于中國上汽偷竊韓國汽車技術，違背當初的投資承諾的行為，將會提起損害賠償訴訟，并且會向上汽追究責任到底。”

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