1月13日，雙龍工會在中國駐韓國大使館門前舉行抗議活動。 法新社 點擊此處查看全部財經新聞圖片

　　上汽的百般努力，都難敵雙龍工會各種強硬的“內耗”措施

　　國際先驅導報記者 李拯宇、干玉蘭發自首爾 1月13日上午，中國駐韓大使館門前的寧靜被打破：30多名韓國雙龍汽車工會成員高舉橫幅標語，向早已等候在現場的媒體記者宣讀了一份聲明，要求中韓兩國政府采取救助措施，查處所謂的上汽“技術轉移”問題。抗議活動進行了一個多小時。

　　這是繼9日雙龍申請進入法院托管的“回生程序”以來，雙龍工會為吸引各界關注，首次將五花八門的抗議活動“搬到”中國使館門前。

　　想說愛你不容易

　　雙龍工會之強大，態度之強硬，已經被韓國媒體總結雙龍危機的主要原因之一。上汽可能怎么也想不到，市場規則之外，勞資關系也可以意想不到地拖跨企業。

　　2005年1月，上汽集團以5億美元的代價，獲得陷入經營困境的韓國雙龍汽車49.82%的股權，成為第一大股東。此后，又陸續增持雙龍股份至51.33%。

　　上汽傾注了大量的資源，試圖將雙龍打造成上汽進軍海外市場的橋頭堡。但在過去的4年多的時間里，雙龍的表現并不盡如人意：擁有7100多人的雙龍汽車年產量徘徊在9萬～15萬輛，遠遠低于其它韓國汽車廠商。平均一輛車的人工費用占總費用的20%以上，而競爭對手的這一比例僅為10%左右。雙龍還存在產品結構單一的問題，在2008年原油價格飆升導致大型高檔車輛銷售滑坡后，缺乏可替代的中低檔產品。2008年前九個月，雙龍出現了1083億韓元的虧損。

　　究其原委，雙龍工會的“內耗”不可不提。

　　在韓國，工會處于強勢地位，每年都會在春季和夏季協商中要求增加工資和福利待遇，企業的經營活動需要工會的配合，甚至雇傭和解雇工人也需要得到工會的認可。如果要求得不到滿足，工會常常會采取罷工、抗議，甚至占領工廠等激烈手段，迫使資方就范。

　　而雙龍工會隸屬于韓國的工會組織——民主勞總，以采取激烈手段與資方斗爭而聞名。雙龍汽車多次死而復生的獨特經歷，使得工會力量尤其強大，篤信以斗爭手段確保眼前利益，大不了換東家。

　　上汽有關人士告訴《國際先驅導報》，上汽早就認識到雙龍在經營理念和生產效率上的問題，采取過一系列措施增強企業的競爭力。由于精簡了開支，雙龍在2006年和2007年出現了贏利，并推出了Chairman W等新產品。

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