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奇瑞國際化的夢
國際化的夢
屋漏偏逢連夜雨，曾經做的風生水起的國際市場業務也給奇瑞刮起了一股猛烈的西伯利亞寒流。
奇瑞汽車從在國內聲名鵲起之時，作為自主品牌的出口領先地位就成為其引以為豪的事情。的確，在國內汽車競爭加劇、中國汽車整體制造水平已得到一定提升的背景下，國內車企積極開拓海外市場。奇瑞作為一支新軍則成為了其中的佼佼者，據奇瑞公布的數字，截止到2008年9月底，奇瑞汽車已經累計出口汽車31.17萬輛，實現出口額138.72億元。奇瑞出口的地區包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。而在出口的結構中，出口散件到國外組裝成為了主要形式，據稱近80%的出口汽車采用散件出口方式。“在奇瑞的海外市場中，俄羅斯和烏克蘭是其主要市場”，希比利公司董事長祝景成公開表示，“中國車在俄羅斯外國轎車中占的份額很小，2005年占1%，2006年占2%。在2007年奇瑞冒尖了，賣了3.6萬輛，排名達到12位，中國車占到了3.6%。而且奇瑞宣布要建年組裝20萬輛的新廠。”
然而西伯利亞的寒流撲面而至。俄羅斯總理普京2008年10月10日簽署政府第745號法令，對用于組裝整車的進口汽車散件將按照新的稅率征收關稅，汽車車身將征收15%的關稅，但一個車身所征收的關稅不少于5000歐元。該項法令已于2008年11月14日正式生效，有效期暫定為9個月。該項法令的實施，最先受到打擊的將是組裝中國汽車的俄羅斯汽車企業。此項法令實施后，中國汽車的低價優勢將消失殆盡。
已經在俄羅斯聲名漸起的奇瑞，便在法令出臺后，形勢急轉直下。其最暢銷的、由俄羅斯阿芙多托爾汽車廠組裝的AMULET最低價格曾經只有8990美元。按現在的關稅計算，一個車身5000歐元，折合6700美元，加上車身本身的價格，車身的總價位已經超過9000美元，還有底盤和組裝費用，組裝后的車價將超過整車進口價格。“2007年奇瑞在俄賣了3萬多輛，但2008年到目前為止，在俄羅斯的銷量才只有1萬輛左右。”業內專家透露，“現在烏克蘭和俄羅斯這兩個市場下降太快了，一來，這兩個國家石油出口價格跌了很多，手頭的錢少了很多，所以進口就少了; 第二，俄羅斯政策調整了，對汽車認證以前大概2到3項，現在有51項認證，所以出口比較難了，非關稅壁壘嚴重了很多。”
俄羅斯多變的政策也成為了中國車企的國際化風險，繼出臺745號法令后，俄羅斯政府近日做出決定，從2009年1月至9月，臨時提高汽車進口關稅，外國新車以及3年以下的舊車進口稅調整為30%(原關稅為25%，且不低于每CC排量1.8歐元)，3至5年的舊車進口稅調整為35%。
不過，奇瑞新聞發言人金戈波面對外界對其出口問題的質疑時表示，奇瑞2008年的出口的確是遇到了新的困難，特別是下半年以來，但還是保持了增長。
而據行業協會公布的數據顯示，雖然汽車的出口整體延續了增長勢頭，但增幅明顯放緩。截至2008年9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與2007年同期相比，增幅回落58.45個百分點。
對于奇瑞來說，不僅僅希望拓展海外市場，在國際化的道路上，其一直希望能夠與國際巨頭聯姻，從量子到克萊斯勒、菲亞特。一方面希望借助與國際巨頭的合作，拓展歐美市場，同時借此提升自己的技術水平。
隨著美國三大汽車巨頭瀕臨破產的邊緣，奇瑞與克萊斯勒的合作也出現了變數，不久前又曝出克萊斯勒壓價代工的消息，克萊斯勒要求奇瑞生產的A1，能給出更低的價格。2008年12月8日，這起變數不斷的跨國婚姻正式畫上了句號。而2008年10月上旬，尹同耀還親赴意大利，與菲亞特高層進行洽談合資工廠事宜。據了解，雙方已經就相關的原則性問題達成了一致，包括合資工廠的奇瑞、菲亞特雙品牌戰略，并享有海外銷售權的事宜。與菲亞特的合作或將幫助奇瑞打入歐洲市場，以借此分散國際市場的風險，然而，不少業內人士認為，由于菲亞特的主打產品也是小型車，因此并不看好二者的合作，如果處理不好，或可能會出現彼此產品內部競爭的不利后果。
寒冬的陽光在何處？
東風汽車有限公司總裁中村克己在談到中國自主汽車企業的發展時，曾表示“日本汽車工業用了50年時間才發展到今天。即使這個進程現在加快了，中國自主品牌也至少要用10年到20年時間才能走向成熟，過快的擴張速度顯然是有損長期利益的。”
奇瑞汽車這輛QQ在10年內跑出了法拉利跑車的成長速度，不過，成長的高速度畢竟不是企業發展的常態，企業終究要回歸正常的速度軌跡。也許這個全球的寒冬只是奇瑞節點的巧合，這個冬天的陽光在哪里呢？
高速的成長并不能“一快遮百丑”，企業管理中的問題也不可能隨著銷售額的迅猛增長自然而然地消失。埋頭于產能擴張的奇瑞如今需要解決的問題之一就是管理層的完善問題。業內專家指出，包括尹同耀在內的奇瑞管理團隊都是工程師出身。因此奇瑞需要聘請職業經理人，特別是在財務和采購方面。這些經理人將幫助奇瑞實施內部控制并遵循財務紀律。
《美國汽車新聞》在把脈奇瑞時指出，相較于其他自主品牌車企發展軌跡，奇瑞如今最需要變化的就是體制，“汽車制造行業的競爭非常激烈。國有企業通常對快速變化的市場需求及環境的響應較慢。截止2008年11月，比亞迪汽車公司、吉利汽車控股集團和長城汽車公司都保持了銷售增長，而這三家公司都是私營企業。相比之下，奇瑞的銷量同比下跌9%，不到275000輛。市場的衰退和奇瑞汽車銷售的下降應喚醒其管理層對根深蒂固的老問題的重視。”
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