奇瑞寒冬中的戰(zhàn)栗

　　尹同耀曾經(jīng)在2008年中段之時(shí)就表示“今年的日子不好過(guò)”，可惜他猜對(duì)了結(jié)果卻沒(méi)有猜對(duì)過(guò)程，或許更沒(méi)有猜對(duì)寒冬的溫度竟是如此刺骨

　　文/本刊記者 王友海

　　創(chuàng)造了中國(guó)本土汽車(chē)品牌成長(zhǎng)神話的奇瑞汽車(chē)，在這個(gè)冬天來(lái)臨之際，體質(zhì)的羸弱、抵抗力差的毛病終于還是顯現(xiàn)出來(lái)：產(chǎn)品銷(xiāo)售不力、庫(kù)存加劇、國(guó)際市場(chǎng)出口下滑嚴(yán)重、作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車(chē)的A3市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，隨之而來(lái)的“發(fā)燒、咳嗽”等癥狀也迸發(fā)出來(lái)：變相裁員、出口數(shù)據(jù)遭質(zhì)疑等。尹同耀曾經(jīng)在2008年中段之時(shí)就表示“今年的日子不好過(guò)”，可惜他猜對(duì)了結(jié)果卻沒(méi)有猜對(duì)過(guò)程，或許更沒(méi)有猜對(duì)寒冬的溫度竟是如此刺骨。

　　變味的裁員

　　早在2008年7、8月份，坊間就傳出奇瑞裁員的消息，雖然不斷面對(duì)追問(wèn)，但是奇瑞新聞發(fā)言人金戈波始終用否認(rèn)的不變?cè)~匯回答著質(zhì)疑。不過(guò)，在百度的奇瑞貼吧里，卻早已有自稱(chēng)奇瑞員工的人出來(lái)曬工資，甚至將拍攝到的相關(guān)數(shù)據(jù)證明一并曬出。其實(shí)，此時(shí)人們已經(jīng)不在乎是否奇瑞會(huì)澄清這件事情，因這至少說(shuō)明奇瑞內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了困難的局面。

　　進(jìn)入2008年11月份，奇瑞汽車(chē)裁員的消息終于在業(yè)界被廣泛報(bào)道。據(jù)一位長(zhǎng)期跟蹤奇瑞的行業(yè)專(zhuān)家透露，奇瑞此次裁員是采取了變相的方式，“從9月份開(kāi)始，(奇瑞)就將降薪的通知傳達(dá)到了一線車(chē)間。”“因?yàn)橐�同耀�?duì)于裁員一直難以下決心。”

　　據(jù)記者了解到的信息，此次奇瑞裁員主要是裁減一線的工人和壓縮奇瑞研究院的編制，而不裁減銷(xiāo)售公司和國(guó)際公司的人。裁減人員的目標(biāo)是6000人。

　　據(jù)一位不愿透露姓名、在奇瑞工作了7年之久的離職員工對(duì)《當(dāng)代經(jīng)理人》表示，奇瑞在2004年也曾發(fā)生過(guò)類(lèi)似減薪裁員的事情，一再地減薪使一些外地員工無(wú)法生活而離開(kāi)奇瑞。更有自稱(chēng)奇瑞員工的網(wǎng)友聲稱(chēng)“從2008年初到現(xiàn)在，進(jìn)入奇瑞的員工與離開(kāi)奇瑞的員工數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)。”

　　前述員工表示，從2008年6月開(kāi)始整個(gè)奇瑞就處于生產(chǎn)的不穩(wěn)定狀態(tài)，“每次經(jīng)過(guò)堆滿新車(chē)的停車(chē)場(chǎng)都感到心里不是滋味。”

　　采訪中不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞此次裁減的員工絕大部分都是一線的生產(chǎn)工人，包括技校實(shí)習(xí)生，其他崗位特別是管理崗位的裁減極少，有的也僅限于部分降薪。然而，不少熟悉奇瑞的行業(yè)人士都表示，雖然裁員是企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)狀態(tài)下的優(yōu)先選擇，但奇瑞最需要裁減的卻不是一線員工，而是冗雜的管理人員。

　　作為蕪湖市支柱性的地方國(guó)企，奇瑞內(nèi)部有著諸多部門(mén)，“部門(mén)太多，管理人員人浮于事，一個(gè)管理人員的工資卻相當(dāng)于4個(gè)一線員工的工資。”前述員工告訴《當(dāng)代經(jīng)理人》。而業(yè)內(nèi)人士在分析奇瑞汽車(chē)的質(zhì)量老大難問(wèn)題時(shí)，也不時(shí)提起“沒(méi)有穩(wěn)定成熟的一線熟練工人”的原因。試想一個(gè)技校畢業(yè)生剛在車(chē)間干了一年半載，然后辭職再換新人，這種狀態(tài)怎么能夠培養(yǎng)出熟練的工人？而很多一線員工在離開(kāi)奇瑞時(shí)，都將工資列為了其中的重要原因，“一個(gè)月才6、7百塊錢(qián)，怎么熬啊？”一位自稱(chēng)奇瑞員工的網(wǎng)友表示。而業(yè)內(nèi)人士表示，“一個(gè)企業(yè)只有穩(wěn)定的員工隊(duì)伍才能生產(chǎn)出穩(wěn)定質(zhì)量的產(chǎn)品，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，裁減不必要的管理崗位，增加一線員工的待遇傾斜，優(yōu)化企業(yè)員工結(jié)構(gòu)，將是其甩掉質(zhì)量老大難問(wèn)題不可回避的途徑。”

　　車(chē)型之困

　　2008年9月26日，奇瑞汽車(chē)隆重發(fā)布了其歷時(shí)五年之久的A3車(chē)，尹同耀在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，這款車(chē)將是奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車(chē)，“對(duì)奇瑞意義重大”。奇瑞銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理劉宏偉也表示，這款車(chē)定位于B00級(jí)的車(chē)型，將是奇瑞進(jìn)行品牌升級(jí)的戰(zhàn)略車(chē)。而B(niǎo)00級(jí)的說(shuō)法也可謂是奇瑞的又一發(fā)明，一種介于A級(jí)與B級(jí)車(chē)之間的分級(jí)。奇瑞方面表示，這款車(chē)所配置的ESP等高端配置，都是同水平車(chē)型中高性價(jià)比，售價(jià)也保持了奇瑞的一貫作風(fēng)——同行中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而，依然有經(jīng)銷(xiāo)商與業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)奇瑞A3的8.2萬(wàn)至8.9萬(wàn)的定價(jià)感到偏高，這種比較不是來(lái)自于同水平車(chē)型，是與奇瑞之前一貫的“廉價(jià)”所比較的。對(duì)于以量取勝、薄利多銷(xiāo)的奇瑞來(lái)說(shuō)，要想改變低廉的品牌形象恐怕不是一款車(chē)即能完成的使命。

　　不過(guò)令人悲觀的是，奇瑞A3的目前市場(chǎng)表現(xiàn)并不令人樂(lè)觀。據(jù)媒體報(bào)道，由于定價(jià)過(guò)高，奇瑞A3在上市后每天僅能售出10多輛，即使在變相降價(jià)5000元后，目前也僅能售出30輛左右。A3庫(kù)存已經(jīng)較高，廠里剛剛定下了每月實(shí)銷(xiāo)1500輛，經(jīng)銷(xiāo)商提車(chē)3000輛的指標(biāo)。目前A3的日產(chǎn)量約為四五十輛。山東的一位經(jīng)銷(xiāo)商在接受采訪時(shí)告訴《當(dāng)代經(jīng)理人》，“奇瑞A3目前每月的銷(xiāo)量不超過(guò)10臺(tái)，奇瑞所有車(chē)型在該市的整體銷(xiāo)量在150〜200臺(tái)之間。”該市在山東省還屬于中上游的經(jīng)濟(jì)水平。對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，能否在上市后短期內(nèi)迅速完成6000輛左右的月銷(xiāo)量，將對(duì)其至關(guān)重要。

　　相比于國(guó)內(nèi)另一民族品牌比亞迪自入主汽車(chē)行業(yè)以來(lái)僅僅推出的數(shù)款車(chē)型，奇瑞在10年的高速發(fā)展中，狂飆突進(jìn)。從1998年推出第一款車(chē)，到2008年8月完成百萬(wàn)輛的產(chǎn)量，奇瑞開(kāi)發(fā)了從小排量汽車(chē)到SUV的寬泛產(chǎn)品線，甚至業(yè)內(nèi)還傳出奇瑞正打算生產(chǎn)豪華車(chē)和商用車(chē)。奇瑞高速擴(kuò)張中，車(chē)型的開(kāi)發(fā)也保持了高速的研發(fā)，風(fēng)云、旗云、東方之子、QQ、奇瑞A1、瑞虎、奇瑞A5、奇瑞V5等。奇瑞研發(fā)部門(mén)的人員表示，車(chē)型研發(fā)最密集時(shí)甚至達(dá)到過(guò)同時(shí)研發(fā)20款車(chē)。

　　密集的研發(fā)導(dǎo)致奇瑞在資源、資金上的安排始終比較拮據(jù)，有供應(yīng)商表示，奇瑞的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)總是很緊張，由于銷(xiāo)售收入無(wú)法滿足新項(xiàng)目的資金需求，其只能極大地依賴(lài)銀行貸款來(lái)救急。正是出于這個(gè)原因，奇瑞總裁尹同耀常感嘆他主要是在為銀行打工。然而，密集的研發(fā)卻并不代表真正的研發(fā)實(shí)力，因?yàn)閷?duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，車(chē)型之困始終相伴。

　　奇瑞起步于西班牙的西亞特一款淘汰車(chē)型，購(gòu)買(mǎi)淘汰下來(lái)的生產(chǎn)線、圖紙之后在蕪湖開(kāi)發(fā)區(qū)起步。風(fēng)云車(chē)型一經(jīng)推出并沒(méi)有成為攪亂業(yè)界大佬橫行的“鯰魚(yú)”，好在奇瑞在銷(xiāo)售策略上找準(zhǔn)了中低端的突破口，以低價(jià)完成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)大廠的圍追堵截。之后，奇瑞拿來(lái)寶馬上兩代的MINI發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)了旗云車(chē)型，不過(guò)市場(chǎng)卻給予了當(dāng)頭一棒。碰壁之后，奇瑞在車(chē)型開(kāi)發(fā)上開(kāi)始了真正的探索，于是以市場(chǎng)潮流風(fēng)尚為主題的奇瑞QQ閃亮登場(chǎng)，一炮走紅。從此，奇瑞的逆向開(kāi)發(fā)思路逐漸明晰。

　　可是以模仿為主的開(kāi)發(fā)畢竟不是長(zhǎng)久之道，而且還要冒著官司的風(fēng)險(xiǎn)，于是外包設(shè)計(jì)成為了重要選擇。這樣既迅速拿到了成熟車(chē)型，而且還是完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利就是奇瑞的重要合作伙伴，而且，他們還在蕪湖派駐工程師。奇瑞也一直對(duì)外聲稱(chēng)整合全球資源進(jìn)行自主創(chuàng)新，并將其稱(chēng)之為“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”和“拿人腦不拿圖紙”的合作模式。委托意大利和德國(guó)的設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)新車(chē)型，并派出數(shù)名自己的技術(shù)人員參與聯(lián)合開(kāi)發(fā)。同時(shí)，奇瑞雇用了多名外國(guó)技術(shù)人員和管理人員，其中不乏原三菱、大眾等國(guó)際大牌汽車(chē)公司的高管和高級(jí)工程師。“然而，以目前的情況看，所謂聯(lián)合開(kāi)發(fā)更多地解讀就是設(shè)計(jì)外包，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)都普遍面臨的狀況，大頭都讓國(guó)外的賺去了，留給自己的也就剩下了‘加工費(fèi)’。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《當(dāng)代經(jīng)理人》表示。

　　而對(duì)于奇瑞在密集開(kāi)發(fā)時(shí)最多同時(shí)研發(fā)20款車(chē)的驚人速度，有分析師指出，“一次同時(shí)開(kāi)發(fā)15款發(fā)動(dòng)機(jī)和20款新車(chē)型，靠奇瑞目前的銷(xiāo)量，很難支撐起這樣的新車(chē)型研發(fā)，這樣做更多的是造概念。”

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