要么撤出雙龍，要么一鼓作氣降服強(qiáng)硬的工會(huì)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，上汽集團(tuán)在韓國(guó)的博弈已經(jīng)到了緊要關(guān)頭。

　　文｜CBN記者 寧華

　　韓國(guó)的雙龍汽車(chē)真是讓人又愛(ài)又恨，這家公司成熟的柴油動(dòng)力技術(shù)以及SUV車(chē)型制造能力令人垂涎，但其強(qiáng)大的工會(huì)也足夠讓所有人皺起眉頭。

　　如今，上汽的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)雄心還必須面對(duì)另一重考驗(yàn)，在全球金融危機(jī)的沖擊下，雙龍汽車(chē)業(yè)績(jī)大幅下滑，2008年11月份僅銷(xiāo)售3835輛，同比下降62.6%。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，雙龍汽車(chē)于2008年12月19日發(fā)送通知書(shū)指出：“僅今年一年的業(yè)績(jī)逆差就會(huì)達(dá)到1000億韓元以上(約5.7億人民幣)，12月份的運(yùn)營(yíng)資金完全枯竭，無(wú)法支付職員的工資。”

　　在過(guò)去的4年中，雙龍的大股東中國(guó)上汽集團(tuán)曾經(jīng)用增持股份的舉動(dòng)來(lái)表達(dá)其長(zhǎng)期投入的決心，不過(guò)這份誠(chéng)意還是無(wú)法將這家公司馴服。現(xiàn)在，隨著壞消息以及市場(chǎng)對(duì)其發(fā)展前景的質(zhì)疑不斷涌現(xiàn)，雙龍汽車(chē)江河日下，更像個(gè)無(wú)底洞，上汽集團(tuán)還要繼續(xù)撐下去嗎？

　　上汽集團(tuán)于2004年10月以5870億韓元(約34.2億人民幣)收購(gòu)雙龍汽車(chē)48.9%的股份(目前為51.3%)，成為雙龍汽車(chē)的第一大股東。上汽由此一度被“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首例海外收購(gòu)”的耀眼光環(huán)所籠罩。

　　但文化沖突和內(nèi)部爭(zhēng)斗使這家中國(guó)本土最大的汽車(chē)制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)，借韓國(guó)雙龍實(shí)施其“全球化經(jīng)營(yíng)”戰(zhàn)略并不容易：先是雙龍汽車(chē)工會(huì)罷工抵制收購(gòu)，然后又多次罷工要求提高工資及福利。

　　上汽集團(tuán)冀望通過(guò)控股雙龍汽車(chē)獲得其品牌知名度和制造技術(shù)，以找到通往全球市場(chǎng)的捷徑。市場(chǎng)也預(yù)期上汽在中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)與雙龍品牌、技術(shù)相結(jié)合將發(fā)揮較好的協(xié)同效應(yīng)，提高雙龍汽車(chē)的效率。

　　在此項(xiàng)交易前，上汽集團(tuán)一直以強(qiáng)勢(shì)而著稱。這一點(diǎn)在其與通用汽車(chē)和大眾汽車(chē)分別成立合資公司(上海通用和上海大眾)的過(guò)程中，以及后來(lái)收購(gòu)英國(guó)羅孚品牌以及對(duì)南京汽車(chē)的整合中都得以體現(xiàn)。

　　在收購(gòu)?fù)瓿芍�后，雙龍汽車(chē)公司社長(zhǎng)的職位仍由原社長(zhǎng)韓國(guó)人蘇鎮(zhèn)琯擔(dān)任，蘇之后該社長(zhǎng)職位的繼任者崔馨鐸也是韓國(guó)人。上汽集團(tuán)派員擔(dān)任了公司代表理事、副社長(zhǎng)職務(wù)。

　　不過(guò)，文化沖突與對(duì)抗并未消除。雙龍公司工會(huì)打出“阻止技術(shù)流失，履行投資承諾，粉碎重組計(jì)劃，爭(zhēng)取全員雇傭”的旗號(hào)，指責(zé)上汽沒(méi)有在韓國(guó)長(zhǎng)期投資的誠(chéng)意，并發(fā)動(dòng)了多次示威和罷工。

　　上汽集團(tuán)有關(guān)人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，上汽正式接手后，雙龍汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況逐步好轉(zhuǎn)，2006年?duì)I業(yè)利潤(rùn)扭虧為盈，這比幾年前被通用汽車(chē)收購(gòu)的虧損的韓國(guó)大宇還提早盈利一年。

　　但上汽集團(tuán)為此付出了巨大的代價(jià)—和當(dāng)時(shí)每股1萬(wàn)韓元的收購(gòu)價(jià)比起來(lái)，目前雙龍汽車(chē)股價(jià)不足900韓元，僅因股價(jià)下跌就導(dǎo)致上汽集團(tuán)資產(chǎn)縮水5000億韓元(約為26.2億元人民幣)。

　　為應(yīng)對(duì)危機(jī)，雙龍汽車(chē)在此之前擬定進(jìn)行內(nèi)部重組，將國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)本部、海外營(yíng)業(yè)本部、服務(wù)本部合并成一個(gè)部門(mén)，還將10個(gè)負(fù)責(zé)韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)本部減少到5個(gè)，同時(shí)決定取消在韓國(guó)市場(chǎng)推出中型轎車(chē)的計(jì)劃。

　　該重組計(jì)劃遭到了雙龍汽車(chē)工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)。2008年12月16日，雙龍汽車(chē)工會(huì)在中國(guó)駐韓國(guó)大使館前舉行示威，要求中方管理團(tuán)隊(duì)撤出。第二天，工會(huì)又在韓國(guó)平澤工廠以外泄核心技術(shù)為由扣留了中方管理人員。

　　上汽有關(guān)人士表示，扣人事件目前正在按照韓國(guó)的法律解決，并不存在核心技術(shù)外泄的事實(shí)，雙龍公司工會(huì)已多次以此借題發(fā)揮。早在2006年，韓國(guó)檢方曾針對(duì)雙龍汽車(chē)是否涉嫌向上汽輸出核心技術(shù)展開(kāi)調(diào)查，但最后法院方面做出了“無(wú)技術(shù)流出嫌疑”的判定結(jié)論。

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