民營航空首獲政府注資 海航期待鯰魚效應

　　高江虹

　　金融危機重創航空業，國有航空公司紛紛獲得政府注資，民營航空的處境更顯艱難。

　　記者從海航方面獨家獲悉，12月23日，天津市保稅區將與海航集團簽署合作項目協議，向海航集團旗下成員企業渤海租賃入資3億元，大新華快運航空入資2億元。據記者目前所掌握的資料，此番注資是由天津保稅區投資有限公司出面主導。

　　海航集團不愿透露姓名的人士稱，集團盼此舉能具有“鯰魚效應”，助民營航空走出資金困境。

　　海航獲注資

　　海航此番獲得的注資，前后周折不少。

　　12月6日，海航集團董事長陳峰在京對媒體透露了天津政府的注資計劃，隨后有媒體去核實注資之說，答復竟為當事方天津政府和大新華快運尚不知該計劃，由此引爆“注資門”事件。

　　隨后海航方面又公告稱，將以高溢價購入集團兩個資產的股權，被業界解讀為集團向上市公司抽血以解決資金困境。

　　一切謎團將在12月23日天津政府與海航集團簽署合作協議后，有了比較明朗的解答。

　　“我們確實存在比較大的資金困難，這不是海航獨有的，現在整個行業誰不困難？”海航集團不愿透露姓名的高層人士對記者坦陳，正是出于資金困境，海航才會尋求天津和海南省政府出手幫助。

　　天津市保稅區方面在向記者解釋增資入股動議時稱，天津保稅區管委會增資入股渤海租賃和大新華快運，是以完全市場化的形式搭建了一個良好的招商引資平臺，為地區產業全面協調、可持續性發展奠定了堅實的基礎。

　　然而記者了解，天津保稅區之所以增資入股，是為其環渤海區域支線航空樞紐地位做打算。天津航空市場受制于臨近的北京首都機場，國際航線以及干線航線難以發展，只能辟蹊徑專攻支線航空市場，大新華快運與奧凱航空是天津支線夢想中的兩大支柱，如今奧凱停航，保護大新華快運，成了市場考慮之外的“政治考慮”。

　　公開資料顯示，天津市保稅區現以空客A320系列飛機總裝線項目為龍頭，形成了以航空制造業為核心，以航空租賃業和航空運輸業為主干，涉及航空研發、航空制造、航空物流以及航空金融等多個行業為一體的較為完整的航空產業鏈。

　　作為產業鏈中重要兩環的航空物流和航空金融，恰恰都是海航集團業務涉及的。2006年海航與天津簽署合作協議時還曾表示將投資100億在天津臨空產業區建設航空客運、貨運主運營基地，發展航空物流、租賃、維修等相關產業。

　　民營航空的注資懸念

　　金融寒冬下的航空公司，對資金的極度渴求已是業內公開的秘密。

　　除了遭遇市場周期性經營困境，國航、東航和上航還有航油套期保值的巨額虧損，而奧凱、鷹聯、春秋等民營航空則有信用擔保不夠以及融資不暢的隱憂。

　　據業內人士分析，奧凱停航的直接原因是機場方面要求奧凱現金加油，隨后要求其交齊所欠機場的其他費用才能繼續予以服務，運營資金不足的奧凱在與大股東交涉資本金時卻又引發股東之爭，被迫走到停航困境。

　　奧凱或只是倒下來的第一個航空公司，業內目前在盛傳鷹聯也即將因資金困境被迫停航。“這個行業原本就是財務杠桿很高的，市場差時風險更高。”中信證券分析師馬曉立表示。

　　民營航空中境地最好的春秋航空今年的業績也不如人意。春秋航空新聞發言人張磊告訴記者，2008年1—10月份，利潤同比下降70%以上，11月份以來更是一直處于虧損階段， “整個2008年業績預計將勉強持平，明年就不好說了”。

　　張磊坦陳，民營航空融資相較其他國有航空公司不易，此前春秋航空將上市作為首選的融資渠道，如今不得不調整方案改用其他融資方式。馬曉立也指出，民營航空公司因規模小，使得盈利和獲取貸款壓力更大。

　　事實上，海航與天津的合作，是天津市政府與海航集團深化政企合作，進一步落實中央關于加快基礎設施建設，響應民航局促進行業發展的“十條措施”的最新舉措。

　　“此舉為其它地區政企合作項目提供了有益示范。”海航方面人士稱，希望這個注資發揮“鯰魚效應”，使得地方航空和民營航空獲得融資幫助。

　　不過，春秋航空似乎并不希望只是單純的注資。張磊認為，注資并不能解決企業自身問題，反而會掩蓋企業危機而誤導行業自我調整，張磊認為市場機制可以讓企業在虧損中尋求解決之道，從而自我更新、健全，提高競爭力。

　　“其實，這些注資背后所顯示的是政府的信用擔保，而這個意義比注資更重要。”張磊稱。

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