當金融危機來臨，等待民營航空的是自救或者自裁。而國有航空則獲得了國有資本伸過來的溫暖援手。

　　□本報記者 歐陽波

　　在奧凱航空因為股東9000萬資本金到位爭論導致停航的同時，東方航空和南方航空卻傳來均得到國家30億元注資的消息，更給民營的奧凱航空停航抹上了一絲悲情色彩。

　　另外值得一提的是，由于人民幣近期的貶值，去年成為國有航空公司盈利來源的匯兌收益將起反作用，同時國有航空公司押注燃油價格上升，近期一路下跌的油價讓國有航空公司套期保值損失慘重。在金融危機中很受傷的國有航空公司，很快就迎來了政府的出手相助。

　　當金融危機來臨時，當公司經營出現困難時，等待民營航空的是自救或者是自裁，等待國有航空的是“他救”，國有資本在關鍵時刻伸過來一只溫暖的手。

　　奧凱航空的停航，讓民營航空這個群體的生存狀況再次受到公眾的嚴重關切，在國際和國內航空業普遍都感受經營寒冬的當口，民營航空更是舉步維艱，民營航空不僅存在著內憂，而且還面臨著外患。市場關注的是，值此內憂外患煎熬的悲情歲月，會否讓民營航空相繼倒下？奧凱會否成為第一個倒下的民營航空公司？

　　相比國有航空公司受到的眷顧，民營航空就不會那么幸運了，不會享受到同國有航空一樣的“國民待遇”，唯一的方式就是自救。金融危機來臨，讓很多企業“很受傷”，讓平時隱藏著的矛盾開始集中爆發出來。

　　市場人士認為，奧凱航空停航，除卻股東層面的矛盾外，金融危機可能導致民營公司現金流緊張，不然不會采取這種極端方式來獲得兩敗俱傷的結果。

　　航空業是一個高投入和高風險的行業，航空業是典型的吸金行業，中國民營航空公司的股東在資本實力上都不夠雄厚，具有先天性的不足，融資渠道困難，不然也不會出現奧凱航空股東為了注冊資本金而大打口水仗。

　　從奧凱航空這個范本上不難看出，民營航空存在著飛行員短缺、公司股東變換頻仍、公司治理結構混亂等內部問題。民營航空飛行員都是從國營航空公司挖過來的，每次挖人都需要支付高昂的費用。由于股權方面的交易，民營航空的股東變化較多，在經營理念上容易產生分歧；同時，股權變換頻繁，將導致公司治理結構比較混亂。

　　民營航空還需要面臨來自國有航空競爭、金融危機、銀行惜貸等強大外部壓力。中國民營航空誕生之日起，就需要直接面臨近乎壟斷的國有航空公司的競爭。國有航空擁有北京、上海、廣州等熱門航線，民營航空根本無法插足熱門航線，只能夠劍走偏鋒，跑一些冷門航線。

　　航空市場是高度講究安全的市場，民營航空當初進入這個近乎壟斷的市場時，市場人士一片叫好，畢竟給這個壟斷市場帶來了競爭的氣息，從市場競爭的正面角度出發，多個市場主體存在將激活整個市場。

　　讓市場人士可惜的是，此次奧凱航空的自裁，讓民營航空的生存環境更加艱難，管理層近期更是表態，在2012年前，禁止新的企業進入航空業。所有跡象表明，航空市場似乎將會回歸到原點。

　　民營航空走到今天實屬不易，因此，處在危機時刻的民營航空公司更應該直面內憂外患，積極自救，但愿奧凱航空“不拋棄，不放棄”，別倒下；努力度過“悲情歲月”，步入“燃情歲月”。

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