股東爭奪公司控制權

　　作為主要出資方，均瑤集團旗下的奧凱交能盡管持有奧凱航空63％股權，但一直無法“在管理層落實決策權”。

　　奧凱航空技術部負責人表示，在安全之爭的背后，實際上是股東之間、股東與管理層對公司控制權的爭奪。

　　2004年，中國民航局第一次提出鼓勵與支持非公有制主體投資民航業。當時56歲的新華航空公司副總經理劉捷音與幾位在新華航空的同事一起出來創辦了奧凱航空。在民航界有27年從業經驗的劉捷音曾擔任過國家民航總局副司長，參與了中聯航和新華航空的創建。

　　在奧凱航空3億元的注冊資本金中，北京奧凱交能投資有限公司現金出資1.89億元人民幣，占注冊資本的63%；大地橋投資（北京）有限公司出資6000萬元人民幣，占注冊資本的20%；深圳市環宇物流有限公司、自然人翟瑩和鄧啟華各出資1500萬元人民幣，分別占注冊資本的5%；張洪出資600萬元人民幣，占注冊資本的2%。

　　據奧凱管理層介紹，2006年，與大韓航空合資談判失敗的奧凱航空為解決資金難題，與有意入股的均瑤集團展開談判。最終均瑤集團收購了奧凱交能71.43%的股權，從而間接控股奧凱航空。

　　記者在奧凱總部采訪時了解到，由于劉捷音在民航界的資歷和經驗，奧凱成立后其在管理團隊中聲望很高，同時也被另外4家股東所信任，將股東決策權委托給其執行。而作為主要出資方，均瑤集團旗下的奧凱交能盡管持有奧凱航空63％股權，但一直無法“在管理層落實決策權”。

　　“他們現在還欠繳公司股本金9732萬元，等于只實際出資9168萬元，其他4家股東的出資額已經超過了均瑤，所以其他股東認為均瑤不是控股股東，因此作為奧凱交能大股東的均瑤集團也就沒有完全的決策權。”劉捷音說。

　　爭論焦點在于出資是否到位

　　均瑤集團認為，由于均瑤集團自始至終不是奧凱航空的直接股東，因此，對于奧凱航空來說，均瑤集團不存在出資不到位的問題。

　　今年4月，奧凱的其他4家股東已向北京市二中院提起訴訟，要求均瑤旗下的奧凱交能交納1億元欠款解決公司財務危機，法院已對此立案正在進行一審。

　　對此，均瑤集團表示，2006年2月，均瑤集團受讓奧凱交能部分原股東所持奧凱交能股權，成為奧凱交能股東。均瑤集團已將上述股權轉讓的價款支付予奧凱交能。作為股權受讓方，均瑤集團已履行了全部相關義務。

　　均瑤集團認為，由于均瑤集團自始至終不是奧凱航空的直接股東，因此，對于奧凱航空來說，均瑤集團不存在出資不到位的問題，同時均瑤集團對奧凱航空也不存在任何性質的欠款。

　　記者經過多方查詢發現，工商部門注冊資料顯示，成立于2004年的北京奧凱交能投資有限公司注冊地為北京豐臺區，法人代表為王均金，注冊資本1000萬元，經營范圍是項目投資。公司地址位于北京豐臺區方莊小區芳星園三區18號樓，也就是今天奧凱航空在北京的總部。

　　“奧凱交能并沒有公司實體。”據奧凱管理層人士透露，奧凱交能的成立完全是為了當時籌建奧凱航空公司而專門成立的。均瑤集團持有71.43%股權后，剩下的28%股權中創始團隊成員所籌集的股份占18%，還有10%的公共股，這一共28%的股權折合成股本金為5400萬元，“當時也委托均瑤集團代持，但均瑤方面至今不肯歸還。”

　　同時，該人士表示，奧凱交能所持有奧凱航空63%的股份中還包括奧凱航空創建時投資的一棟辦公樓，也就是奧凱航空今天在北京的辦公總部，還有當時為支付飛行員安家費的人力資本投入，這兩項加起來也有近4000余萬元。而以上兩項原始股權和固定資產所折合成的股本金剛好是9000余萬元。

　　“均瑤方面認為其中合計4000余萬元的資產是奧凱交能自有的財產，因此無需再出資。”該人士說。

　　目前，由于雙方各執一詞，北京市二中院對此案的審理已經進入一審取證階段。

　　工資卡已換了多家銀行

　　為解決公司資金問題，公司管理層和股東曾先后多次向奧凱交能提出過一系列解決方案。但均瑤集團均拒絕了上述所有其他股東提議的解決方案。

　　航空業是典型的資本密集型行業，因此從創立開始，奧凱航空一直也沒有完全解決資金短缺的難題。

　　“銀行一聽是航空公司，又是新成立的，又是民營的，就沒人肯給我們貸款了。”奧凱航空創始團隊成員這樣描述公司的融資困境。“在我的印象里，公司的工資卡已換了好幾家銀行。”一位女員工對記者表示。

　　2006年，為解決資金難題，奧凱與大韓航空就成立合資公司展開歷時一年的談判，最終奧凱為了不喪失對公司的控制權而放棄了這次機會。對此，劉捷音表示，大韓航空希望在合資公司組建后，立即與找到的其他中資伙伴進行增資，從而取得控股地位，以實際控制奧凱，“這是奧凱管理層堅決不同意的。”

　　2007年，奧凱航空管理層經過多次談判，曾獲得深發展上千萬的貸款，但由于王均金單方面拒絕簽字，因此最終告吹。2007年正是奧凱快速發展的階段，機隊迅速擴充，對資金需求更加緊迫。

　　為解決公司資金問題，公司管理層和股東曾先后多次向奧凱交能提出過一系列解決方案。包括綜合授信貸款、客貨業務分拆、股權質押借款方式、增資擴股25%、股權溢價兩倍轉讓等。但均瑤集團均以不答復、不同意的方式拒絕了上述所有其他股東提議的解決方案。

　　對于雙方矛盾的激化，奧凱管理層在11月20日之后發給員工的《致全體員工的一封信》中作了如下描述：“奧凱交能在不同意上述奧凱航空其余股東提出的諸多財務危機解決方案的同時，為完全控制奧凱航空公司，先后違法辦理公司法人變更登記、單方召開公司董事會和股東會任免公司董事和高級管理人員。”

　　對于奧凱此次停飛事件的源起，業界還有另一種解讀，認為奧凱管理層和均瑤在未來發展目標上分歧太大所致。除了奧凱航空外，均瑤集團旗下目前還擁有鷹聯航空、吉祥航空。早在2007年初，均瑤集團就制定了整合旗下航空產業并3年內上市的目標———這顯然與奧凱管理團隊獨立發展的目標相矛盾。

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