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中集集團兩萬員工放假 等待明年2月后再復工
本報記者 孫雅勤
一則關于中集集團(000039)已經(jīng)停產(chǎn)兩個月的消息一經(jīng)曝光，就引來了不少關注的目光，中集集團亦被深交所臨時停牌。隨即，中集集團便發(fā)布公告稱停產(chǎn)乃行業(yè)淡季所致。
此前有報道指出，一般來說，十月才是淡季，但是中集集團已經(jīng)停產(chǎn)兩個月了，并且主要業(yè)務部門的員工大多都放假在家，今年冬天來得似乎格外的早。
12月5日，中集集團證券代表王心九在接受《證券日報》記者采訪時坦誠，今年比之往年淡季來得早，主要是因為受到金融風暴的影響。
還不知道明年2月能否按時開工
據(jù)了解，中集集團成立于1980年底，由中國招商局集團與丹麥寶隆洋行合資興建，是中國最早的合資企業(yè)之一。1996年贏得了全球干箱市場20%以上的份額，顛覆了韓國企業(yè)的統(tǒng)治地位。
2003年，其鋼質(zhì)冷藏箱取代了鋁質(zhì)箱成為全球冷藏箱的新標準，顛覆了日本在此行業(yè)的領導地位。可以說中集集團在此行業(yè)也算一位名副其實的巨人。
但是，隨著波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)的連續(xù)暴跌，也逐步呈現(xiàn)出了集裝箱業(yè)的慘淡局勢。BDI指數(shù)作為目前世界上衡量國際海運情況的權威指數(shù)，完全可以說是國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
今年11月11日，BDI收于818點，終于跌破1000點的整數(shù)關口，逼近BDI指數(shù)創(chuàng)立以來的低位；12月4日，BDI收報666點，連跌12天，跌幅0.89，再創(chuàng)新低；截至上周五跌至663點。
是不是今年的日子太不好過，這個寒冬太難熬，中集集團才無奈停產(chǎn)？停產(chǎn)究竟事出何方？本報記者致電中集集團，對公司證券代表王心九進行了訪問。
王心九說到：“公司干貨箱業(yè)務確實是已經(jīng)停產(chǎn)，但是這個屬于正常現(xiàn)象。因為每年的10月到次年的2月是干貨箱的淡季，需求量明顯下降，所以每年公司都會有停產(chǎn)和工人放假的情況。”
但是為何今年的停產(chǎn)顯得如此與眾不同？而且十月才是淡季，按照其他媒體報道，公司已經(jīng)停產(chǎn)兩個月，有兩萬員工放假。
王心九表示：“今年不同于往年的就是這個淡季早到了一些，因為受到金融風暴的影響，今年的情況會更嚴重一些。但是停產(chǎn)對公司不會造成什么致命的傷害，干箱業(yè)務只是公司的一部分，公司還有其他業(yè)務的支撐，所以公司并不擔心什么。關于停產(chǎn)、停工的事情我們也會在周一進行公告，后續(xù)的事情也都會進行公告。”
不少投資者在來電中，均關心明年2月中集面對的會不會是遲遲不得開工？會否正常恢復生產(chǎn)。
對于這個問題，王心九回答：“至于明年能不能準時開工還不能預測，因為這個畢竟是處在一個大的環(huán)境里面，經(jīng)濟回暖這個問題連專家都很難預測。”但是王心九卻一再強調(diào)，“這個事情并不會給公司帶來致命的損失。”
不考慮轉(zhuǎn)型仍以集裝箱業(yè)務為主
集裝箱行業(yè)與BDI指數(shù)息息相關，而BDI今年卻不斷跌出新低，當金融危機傳導到實體經(jīng)濟后，集裝箱行業(yè)所受到的沖擊立刻就表現(xiàn)了出來，BDI不斷下跌，集裝箱采購需求也不斷減少。
根據(jù)公司第三季度財務報表顯示：2008年1-9月，本集團干貨箱業(yè)務收入占公司營業(yè)收入的46%，干貨箱業(yè)務利潤占凈利潤的32%。公司共實現(xiàn)利潤總額19.43億元，同比下降9.43%；共銷售集裝箱150.47萬標箱，同比下降6.89%。
中集集團目前仍舊主要依賴集裝箱業(yè)務盈利這一點毋庸置疑，但是隨著市場的不斷變化，集裝箱的發(fā)展似乎也過了朝氣蓬勃的年代。“以不變應萬變”在如今的商戰(zhàn)里面在某種程度上來講并不正確。
中集集團穩(wěn)步走過了成長的重要階段，作為行業(yè)先行者已經(jīng)對整個市場形成了一個絕對的占有的優(yōu)勢。但與此同時新的挑戰(zhàn)也就出現(xiàn)，畢竟集裝箱制造領域已經(jīng)接近飽和，很難再現(xiàn)以往那種高幅度的增長。尋找新的增長點勢在必行。
中集集團主要業(yè)務集中于干貨箱、冷藏箱、能源裝備，2002年開始半掛車的生產(chǎn)。集裝箱的生產(chǎn)目前狀況陷入困境，半掛車的生產(chǎn)如今又是何種狀態(tài)？
王心九毫不避諱，直言答道：“半掛車的生產(chǎn)也受到了影響，但是應該說是整個市場都受到了影響。因為不單是我們公司，也不止我們這個行業(yè)，準確的說是大家都受到了一定的影響。”
其實中集集團也沒有停下延伸業(yè)務的腳步，半掛車的生產(chǎn)、道路運輸車輛、能源化工裝備、海洋鉆井平臺等新業(yè)務不斷在融入公司。中集集團不斷地豐富著自身的業(yè)務領域，以求減少公司在收入與盈利等方面對集裝箱業(yè)務的強性依賴。
而目前，中集集團重新定位為現(xiàn)代化交通運輸提供裝備和服務。那么，種種行為是否就代表了公司需要轉(zhuǎn)型，并且已經(jīng)在為轉(zhuǎn)型而付之努力？
中集集團證券代表王心九表示：“我們公司的干貨箱和冷藏箱都是有絕對的優(yōu)勢，在國際市場上也有較大的市場。對于現(xiàn)代交通運輸提供裝備和服務只是公司在業(yè)務上進行了相關的升級，從一個標準化生產(chǎn)進入到一個更加復雜的業(yè)務領域，但并不是說這就標志著公司有轉(zhuǎn)型的概念，公司的主營業(yè)務還會是集裝箱業(yè)務。”
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