日本：高稅率力促節(jié)約

　　日本燃油稅燃油稅稅率約為120%，但仔細研究起來就顯得十分復雜。大體上可以分為四大類——揮發(fā)油稅：創(chuàng)立于1937年。1954年日本法律規(guī)定該項稅款全部歸中央所有，專門用于公路設施的維護。征稅對象是汽油，現(xiàn)行征收標準為每升48.6日元。地方道路稅：日本于1955年出臺《地方道路稅法》，其中規(guī)定地方道路稅全部歸地方所有，用于地方道路設施的維護。征稅對象是汽油，現(xiàn)行征收標準為每升5.2日元。柴油稅：1956年為增加地方道路維護資金而設立，稅收全部歸地方所有。征稅對象是柴油，現(xiàn)行征收標準為每升32.1日元。天然氣稅：1966年出臺的《天然氣稅法》規(guī)定天然氣稅一半歸中央一半歸地方，用于公路設施的維護。征稅對象是天然氣，現(xiàn)行征收標準為每千克17.5日元。目前日本普通汽油的價格為每升130日元(約合1.37美元)左右，其中汽油稅約占40%。

　　其實，這個看似復雜的體系執(zhí)行起來還是非常清晰的，這也是日本人對于油價上漲反應比較敏感的原因，高稅率帶來的高成本使得人們必須節(jié)約用油。

　　中國：可以借鑒之處很多

　　分析海外各國的燃油稅，可以看出一方面是北美的低稅率一方面帶動了汽車業(yè)的發(fā)達與公路建設的發(fā)展，另一個方面造成公共交通的發(fā)展不太充分。在注重環(huán)保與經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的今天，高稅率與高福利相伴隨的歐洲各國的做法,尤其值得中國借鑒。

　　這里，還應該指出一個事實，上述海外國家都是發(fā)達國家，在人均收入上往往高出中國10倍甚至更多。因此有關燃油稅的征收不僅是一個財政上的問題，而且也與節(jié)省消費，更加合理地利用資源，保持可持續(xù)發(fā)展有關。