有關開征燃油稅的想法其實是來自于海外，不過不同的國家燃油稅的征收情況有著不小的區別，尤其是美國與歐洲、日本區別很大，比較一下可以看出國情不同政策也存在著明顯的差異。

　　美、加：30%的低稅率

　　美國以及相鄰的加拿大是發達國家里實施較低燃油稅的典型案例。早在1932年美國國會就立法確定燃油稅征收，最初燃油稅是上繳國庫的，也正是在這一時期美國的汽車業與公路體系得到了完善。1956年美國國會通過立法設立“公路信托基金”，從此以后所有征收所得的燃油稅被存入此基金，專用于聯邦各地的公路修建。1982年國會又將聯邦燃油稅從每加侖4美分提高到9美分，并規定把其中的1美分存入新設立的“大眾交通賬戶”，用于發展公共交通。目前的聯邦燃油稅稅率每加侖(1加侖合3.785升)18.3美分，其中的2.86美分撥給“大眾交通賬戶”。計算美國燃油稅的復雜之處是除了上述固定不變的聯邦稅以外，各州還有高低不同的州稅——加利福尼亞州最高，為48.7美分，阿拉斯加州最低，為零美分——其平均約每加侖28.7美分，因此兩稅合計約為每加侖47美分(每升約12.4美分)。有人經過計算，美國燃油稅的平均稅率約為30%。

　　燃油稅在美國的設置，充分體現了在道路使用上多用多付費、少用少付費、不用不付費的公平原則，對于非交通用途的燃油，如用于發電與供暖的燃油則可以享受免稅。與此相對應的是，在全美約9萬公里的龐大高速公路網中，除了不足1/10的路段需要收費以外，其它的絕大部分都是免費的。即便是偶而遇到的收費公路，一般也只是從幾美元到幾十美元——視長短不同收費各異。另外，東部地價貴公路收費也高，中西部地價便宜公路收費也相應便宜——雖然抱怨的人不少，但沒有太多人覺得很貴。

　　在世界其它地區，加拿大與美國的情況最為接近，其燃油稅也是約30%的低稅率，同時其全國范圍內非高速公路和絕大多數高速公路均為免費開放，絕大多數橋梁也不收過橋費，個別收費公路、橋梁按照法律規定，必須在附近另修平行線路，供車輛和行人選擇，以保證任何人都有平等的道路使用權。

　　分析美國與加拿大現在實行的燃油稅，其指導思想顯然偏向于消耗燃油，是建立在低油價以及犧牲部分的公共交通的基礎之上的，因此近年來在環保逐漸為人所重的大背景下，這一放任甚至鼓勵燃油消費的指導思想受到越來越強烈的批評。

　　歐洲：不盡相同的高稅率

　　歐洲因為國家林立，各國的法律與規章十分復雜，但關于燃油稅的基本精神西歐大多是傾向于比較高的稅率，就連石油產油的國家也不例外。尤其是近年來隨著環保意識的增強以及石油價格總體上的不斷走高，越來越多的國家傾向于對燃油實施更加高的稅率。

　　在實施燃油稅方面，德國是一個典型的高稅率案例。據統計，德國的燃油稅稅率高達260%，是僅次于個人收入稅和增值稅的政府第三大稅收來源，而征收如此高的稅，總的目的還是取之于民，用之于民。德國的燃油稅標準為柴油每升0.4704歐元，無鉛汽油每升0.6545歐元。此外，所有燃油及燃油稅還需要繳付19%的增值稅。也就是說，每升柴油含稅價格為1.19歐元，每升無鉛油含稅價格為1.37歐元，若折合為美國計量單位加侖，則每加侖無鉛汽油的含稅價格為 7.615美元。之所以如此之高的一個原因是自1999年4月1日起，開始對于燃油實施所謂的“生態稅”以促進人們對于環保節能意識的加強，一部分稅收因此用于養老金補貼，以促進就業和可持續經濟增長，同時直接減少雇員和雇主繳納養老金的負擔。

　　英國的燃油稅(包括汽油和柴油)稅率為每英國加侖2.2890英鎊，或者每美國加侖1.9059英鎊。生物柴油和生物乙醇每升0.3035英鎊，或者每英國加侖1.3797英鎊，或者每美國加侖1.1489英鎊。此外，英國燃油還必須繳付增值稅，現行稅率為油價的17.5%。例如，2008年5月，英國柴油每升價格為1.288英鎊，則燃油稅與增值稅合計為每升0.6953英鎊，約合每美國加侖5.20美元。實際上，不含稅的燃油零售價為每升0.5926英鎊，則燃油稅率約為117%。

　　當然，歐洲國家也存在著不同的情況，如作為世界上第三大石油出口國，挪威的燃油稅就低很多——約為油價的63%。95號無鉛汽油的燃油稅相當于每升1.42美元。政府將該稅看作是對燃油征收的環境稅，因此公共交通與私家車一樣需要繳付燃油稅。由于挪威農村人口眾多、農村公交短缺，因此，燃油稅一直在挪威存在較大爭議。2008年，挪威政府進一步提高了汽油和柴油的燃油稅稅率，加上上半年國際油價的暴漲，許多人因此抱怨油價過高。

　　總之，歐洲燃料的高稅率與政府推行環保節能的政策密切相關，而且其稅率依然有不斷增加的趨勢。同時，這一部分稅收除了傳統的用于道路與交通的改善以外，還被用于支持經濟可持續增長的其它一些方面。