鷹聯(lián)航空兩架客機(jī)停飛主要是受到流動(dòng)資金不足等問題的影響 新華社資料圖片
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　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然金融危機(jī)帶來的風(fēng)險(xiǎn)并不只針對(duì)民營(yíng)航空公司，但國(guó)有航空公司畢竟可以通過重組等方式 “獲救”，而民營(yíng)航空公司幾乎沒有任何退路。據(jù)了解，面對(duì)這場(chǎng)前所未有的危機(jī)，民營(yíng)航空已開始想方設(shè)法 “自救”。

　　由于機(jī)票價(jià)格已接近航空公司底線，因此 “節(jié)流”取代了 “開源”，這成了國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空唯一能做的工作。安排較耗油的老機(jī)型退役、停止空缺崗位的招聘，基本已是業(yè)內(nèi)的通行做法，而一些更細(xì)節(jié)的辦法也開始在業(yè)內(nèi)流傳。國(guó)泰港龍航空公司說，全方位的節(jié)油方法已推廣， “和航空組織合作，通過 ‘拉直航線’節(jié)省燃油， ‘拉直’后從香港前往歐洲將每次節(jié)省3—10分鐘的飛行時(shí)間”，對(duì)于10多個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間來說，節(jié)省10來分鐘并不起眼，但 “冬歇”期的航空公司卻重視每一點(diǎn)的節(jié)省累計(jì)。 “在所有航班上使用較輕的餐車，長(zhǎng)航程可節(jié)省250公斤左右燃油；減少酒水車?yán)锏娘嬃希�平均可�?jié)省40公斤燃油；配置更輕的貨運(yùn)箱，每架飛機(jī)可節(jié)省250公斤燃油；減輕機(jī)上雜志的用紙重量，每架飛機(jī)可節(jié)省10公斤燃油。多管齊下，平均長(zhǎng)航線航班每減少一噸飛機(jī)運(yùn)載量就可省300—400公斤燃油消耗量。”

　　民航業(yè)期待“救市”

　　“縮減開支、節(jié)能降耗”，眼下，幾乎每家航空公司都在向員工灌輸這8個(gè)字。對(duì)于困境中的國(guó)內(nèi)民航業(yè)而言，僅靠這些恐怕不夠。一家民營(yíng)航空公司的負(fù)責(zé)人表示，未來國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)運(yùn)力遠(yuǎn)大于旅客量的“供需倒掛”，可能將使“冬歇”期的國(guó)內(nèi)民航業(yè)雪上加霜。 “要渡過這個(gè)難關(guān)，我們需要政策上的支持。 ”

　　記者了解到，2005年初，國(guó)內(nèi)有750架左右的客運(yùn)飛機(jī)，今年初，這個(gè)數(shù)字達(dá)到1200多架，3年內(nèi)運(yùn)力增長(zhǎng)50%以上，“但國(guó)內(nèi)民航業(yè)的市場(chǎng)需求并沒有增長(zhǎng)這么快。 ”春秋航空的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，更加不妙的是，國(guó)內(nèi)航空公司預(yù)訂客機(jī)的交付高峰將在明后年到來，“隨著一些大航空公司縮減國(guó)際航線，會(huì)有更多的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)航線，供大于求的情況將更嚴(yán)重。 ”

　　“民航業(yè)確實(shí)到了生死攸關(guān)的時(shí)刻。 ”春秋航空的一位負(fù)責(zé)人表示，如果國(guó)家能在航空燃油價(jià)格、民航業(yè)稅收方面給予一定優(yōu)惠，那會(huì)比簡(jiǎn)單的行業(yè)重組、資金注入更有效地緩解民航業(yè)的困境，“現(xiàn)在我們都在‘硬挺’，我們中間很多人都不清楚自己能不能挺過這個(gè)‘冬天’。 ”