鷹聯航空兩架客機停飛主要是受到流動資金不足等問題的影響 新華社資料圖片
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　　晚報記者 王智宇 報道

　　日前，由于流動資金緊張、欠費過多等問題，四川鷹聯航空有限公司正式停飛了2架客機。作為國內首家獲批成立的民營航空公司，鷹聯航空的停飛其實是國內民營航空在困境下的一個縮影。

　　昨天，中國民用機場協會更新了“欠費單”，在拖欠國內24家機場的名單中，國內民營航空公司幾乎都赫然在列。 “資金緊張、欠費、停飛”，從“傳聞停飛”的東星航空到“主動停飛”的鷹聯航空，興起短短幾年的國內民營航空已被推到懸崖邊。民營航空公司不得不開始規模空前的“自救過冬”計劃。

　　資金周轉不濟導致停飛

　　作為鷹聯航空的第一大股東，均瑤集團昨天向記者證實了這一消息，均瑤方面表示，鷹聯航空的實際運營一直由對方負責，具體情況并不清楚。不過均瑤方面稱，由于鷹聯航空一直沒有開通涉及上海的航線，此次停飛暫不會影響從上海出行。均瑤集團相關負責人證實，鷹聯航空2架客機是上周停飛的。據悉，此次停飛主要是公司的流動資金不足，且欠費較多。在眼下民航市場普遍清淡、客流較少的情況下，航線和航班越多，航空公司的虧損和欠款也會越多，停飛是比較理性的選擇。

　　根據中國民用機場協會發布的信息，截至今年10月，鷹聯航空拖欠機場2157萬元，這筆錢本應在今年3月前付清。

　　欠費陰影籠罩國內民航

　　事實上，和鷹聯航空一樣，國內不少航空公司尤其是民營航空公司都存在資金和欠費問題。根據昨天更新的數據，截至10月30日國內24家機場，應在3月1日前應收未付賬款總額5.09億元，統計的數據包括航空性收費和起降費。

　　在這份榜單中，民營航空公司雖然排名不高，但對于規模普遍較小的民營航空而言，這些欠費已相當驚人。根據這份榜單，奧凱航空拖欠2553萬元；東星航空欠費5296萬元。本地一家航空公司的內部人士表示：“國內存在財政隱患的航空公司不在少數，鷹聯航空只是第一家出問題而已。 ”事實上，東星航空早在之前，就傳出停飛部分航線的消息，原因也是資金周轉問題。

　　機票降價已達到極限

　　機票降價，是眼下國內民航業應對危機的普遍做法，10月中下旬開始，3到4折的機票幾乎遍布國內各條航線，部分線路甚至出現“機票比火車票便宜”的怪相。一家民營航空負責人坦言：這樣下去真頂不住了。

　　春秋航空的新聞發言人張磊說，為了保證客座率，春秋加大“99系列”特價票發放量，這些低價票平時只占總發售量的10%到30%，而現在已增至50%以上。增加這些低價票的代價是航空公司利潤大幅下降，“機票方面，我們10月份的利潤率和年初相比累計下降70%；進入11月后，持有低價票的旅客占據主要部分，這樣算來，一個航班機票收入較以往減少三成。