到農村去！

　　就在奇瑞緊鑼密鼓地掀起二次進入新興國家高潮的時候，在國內市場，尹同耀已經提前把農村劃入奇瑞下一步要開拓的核心戰略市場。“以前奇瑞在一線地區的比例比二三線地區要高，如今我們要調整。“尹同耀說。

　　這個早在4年前就已經開始醞釀的“農村計劃”，立足于開發鄉鎮多用途車系列，車名已經確定為開瑞(Carry)，發動機將采用歐三標準。明年3月份，奇瑞針對農村市場將啟用新的品牌，新的網點，新的產品，到明年年底將推出十多款車型。

　　尹同耀迫切去農村的原因很簡單——當前農村微型車競爭還不太激烈，所以奇瑞要進入，因為這個市場龐大，中國目前每年農用車銷售量達到上千萬輛，行業龍頭山東時風一年銷售就有幾百萬輛。

　　未來很大程度上，奇瑞將面對跟農用車搶份額的現實，所以尹同耀對農村市場定位也很明確——用轎車的工藝打造面向農村的多用途車，而且是節能減排很好的車。目前奇瑞在很多鄉鎮市場上獲得了很多單子，有一單上千輛的訂單正在醞釀中。

　　補上關鍵一課

　　出口和內需的市場擴張策略，不過是奇瑞舊發展模式的強化，很多人的看法是，奇瑞近一年銷售大幅下滑，很大程度上是管理的問題，并不是市場的問題。這樣的現實下，奇瑞能否順利度過冬天，迎來新的春天，包括尹同耀在內誰都無法保證。

　　所以強化銷售端的同時，現在的尹同耀不得不審時度勢，考慮讓奇瑞補上過去因為擴張，一定程度上被忽略的管理課程。據了解，奇瑞已經開始借助“外部腦力資源”，對公司的組織和流程制度進行優化梳理，尤其是在如何提高勞動生產率和工作效率，提高員工工作能力方面。

　　奇瑞國際公司一位負責人表示，公司“擬進一步加強內部管理，可以利用這次機會，把應該做的事情做好，包括產品質量、售后服務、配件供應等。”

　　降低成本是第一步，而最主要的措施則包括裁去部分實習生和下調獎金，同時還會控制產能方面的投資。奇瑞現有正式員工2.1萬，其中包含4000多名實習生，按照尹同耀的說法，去年實習生開始發工資，以前實習生留下來的比例高，現在已經沒那么高了，有5%的淘汰率。

　　而伴隨著實習生的裁員和末位淘汰制的實行的還有員工獎金收入的降低，員工獎金系數以前是1.3，現在下降為0.8。尹同耀坦承，“部分人對此不滿意，但要知道很多其它公司早就歇工了。”

　　這種變相“裁員降薪”因為引起了外界極大關注，讓奇瑞上下一時無法適應。事實上，收入和效益掛鉤，減員增效這本身是很正常的基本商業行為。“部分職能重疊，裁冗員是一個好事。”上述奇瑞汽車研究院工程師告訴本報記者，“5%淘汰制度更加嚴格的實施，我也認為是件好事。”

　　由于奇瑞以前在產品鋪的攤子太大，現在成本也要壓縮，主要抓幾個重要車型，其余的則暫緩；另外為了在金融風暴期間穩定上游供應商，奇瑞也采取了非常措施。“一般支付給上游供應商是按照3個月之后付款的慣例，現在我們做到42天就支付，而且甚至借錢給供應商。”尹同耀說。(本報記者曾航對本文亦有貢獻)