本報(bào)記者 孫小林

　　“在我們看來，這次危機(jī)對(duì)奇瑞是好事還是壞事還不能說，汽車業(yè)是30年河?xùn)|，30年河西，中國汽車業(yè)會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。”

　　11月14日，身處“裁員”漩渦的尹同耀面對(duì)本報(bào)記者，顯得出奇平靜。在他眼里——雖然冬天已經(jīng)到來，但是機(jī)會(huì)依然存在，“這場危機(jī)是自主品牌加快優(yōu)化升級(jí)步伐的機(jī)遇，我們不僅做好了過冬的準(zhǔn)備，還希望在這個(gè)冬天里蓄勢待發(fā)，為新一輪發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”

　　現(xiàn)在奇瑞大舉國際化的航程彼岸，舉目已是一片勒緊褲帶過冬的蕭條景象——通用汽車、克萊斯勒等汽車巨頭風(fēng)雨飄搖，俄羅斯市場更是一路下泄。“1到8月份，從我們這里出口的整車大概下降了25%。”國內(nèi)汽車整車出口的主要承運(yùn)人——上海海通國際汽車物流有限公司經(jīng)理陳舸告訴記者，幾乎所有品牌都未能幸免。

　　“對(duì)我們影響最大的就是金融風(fēng)暴，其它的因素基本不算什么。”奇瑞汽車公司副總經(jīng)理周必仁詳細(xì)地列出了金融危機(jī)對(duì)奇瑞汽車出口的三個(gè)具體影響：1.海外整體市場出口量沒有預(yù)期的多；2.由于國外銀行困難，對(duì)終端消費(fèi)者影響較大；3.匯率方面有影響，人民幣升值對(duì)汽車出口不好。

　　面對(duì)金融危機(jī)，奇瑞已經(jīng)采取了諸多措施來度過這個(gè)寒冬，尤其是希望通過占領(lǐng)新興市場和加強(qiáng)內(nèi)部管理等手段，來擺脫當(dāng)前金融危機(jī)負(fù)面影響。

　　二次海外擴(kuò)張

　　11月14日，奇瑞與泰國榮創(chuàng)有限公司簽署了合作協(xié)議，雙方約定以半散件(SKD)形式組裝奇瑞汽車在泰國銷售。明年初在泰國進(jìn)行銷售，預(yù)計(jì)銷售量達(dá)到5000輛。

　　泰國這個(gè)新興國家被稱為“亞洲底特律”，年銷售量達(dá)到65萬輛左右，存在較大的汽車消費(fèi)潛力，這為奇瑞擴(kuò)大銷售量提供了又一個(gè)路徑。如今奇瑞汽車出口到60多個(gè)國家，基本為發(fā)展中國家，周必仁希望能夠“西方不亮，東方亮”。

　　耗費(fèi)了奇瑞3年精力的泰國市場，并不是尹同耀南下的終點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)?shù)刭Q(mào)易規(guī)定，只要泰國本地零部件采購達(dá)到一定程度，泰國產(chǎn)品出口到澳大利亞就可以免稅，尹同耀期望在擴(kuò)大泰國和其周邊國家市場占有率同時(shí)，伺機(jī)進(jìn)入更大的澳大利亞市場。

　　事實(shí)上，泰國合作方對(duì)奇瑞的投資期望很高。榮創(chuàng)集團(tuán)董事會(huì)主席Vithit Leenutaphong在簽約儀式上表示，“實(shí)事求是地講，全球經(jīng)濟(jì)衰退肯定對(duì)汽車行業(yè)有影響，但無論情況如何變化，都將與奇瑞合作，投資300萬美元去推廣奇瑞品牌。”

　　“我們一般都是先合作，再看情況談合資。”按照尹同耀的想法，奇瑞在泰國的合作工廠擬先組裝奇瑞QQ和瑞虎，至于獨(dú)立設(shè)廠目前還沒有具體的合資時(shí)間表。尹同耀希望到2010年，奇瑞海外生產(chǎn)廠家達(dá)到14家，同時(shí)海外銷售能力。

　　目前奇瑞在海外已設(shè)立8家工廠，現(xiàn)在國際市場的匯率頻繁波動(dòng)，對(duì)奇瑞以SKD/CKD方式出口，并在相關(guān)國家進(jìn)行組裝的模式，尹同耀感到承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)太大。

　　奇瑞國際部負(fù)責(zé)人舉了個(gè)例子——“10月8日之后的一個(gè)星期內(nèi)，土耳其匯率下降了10%，現(xiàn)在最高的時(shí)候達(dá)到50%，現(xiàn)在貨幣貶值仍有30%。這個(gè)很厲害的，而人民幣仍然非常堅(jiān)挺，出口困難很大。”