山鋼與日鋼“第一次握手”：山東“鋼鐵航母”欲加速擴張版圖

　　□ 現代物流報記者 溫麗惠

　　今年3月26日，山鋼正式掛牌，山東鋼鐵集團這艘“鋼鐵航母”正急速擴張“版圖”。隨著山東鋼鐵集團(下稱“山鋼”)整合加速，偏居一隅的鋼鐵新貴——日照鋼鐵公司 (下稱 “日鋼”)，成為其并購路途上繞不過去的“坎兒”。

　　“收編”日鋼蓄謀以久

　　山鋼掛牌后不久，業內一度流傳其有可能重組日鋼的消息，但從未得到雙方的確認。

　　近日，山東鋼鐵集團與日照鋼鐵集團簽署了重組意向書和盡職調查方案。這意味著山東省鋼鐵產業的整合正進一步推進。

　　在簽約儀式上，日照市市長趙效為表示，重組意向書的簽訂，是落實省委、省政府加快我省鋼鐵產業結構調整，打造日照鋼鐵精品基地戰略決策的實質性步驟，必將進一步加快日照鋼鐵精品基地項目的規劃建設步伐。

　　在山東沿海，適合大規模建設鋼鐵基地的地方并不太多，日照鋼鐵的現址可稱得上優中之選。因此，山東要實現新建年產千萬噸臨海鋼鐵基地的規劃，并在日照謀建該基地，自然不如直接重組日照鋼鐵來得“實惠”。

　　“現在只是初步意向。”山鋼集團董事長鄒仲琛接受一家當地媒體采訪時表示，“就好比雙方在‘談戀愛’，近日只是雙方第一次見面，今后還需要更多的了解。”

　　此前，山鋼欲“收編”日鋼消息已沸沸揚揚，有傳聞稱山鋼將出資280億元收購日照鋼鐵。對于日鋼的這一身價是否真實，鄒仲琛在接受前述媒體采訪時也表示，“距現在重組才剛有眉目，對方的資產情況都不清楚，離實質性的重組還需要一段時間，現在需要做的是盡職調查、資產評估和相關法律工作。”

　　“落子”日鋼大勢所趨

　　實際上，今年3月26日，山鋼正式掛牌，誕生了一個產能超過3000萬噸的鋼鐵巨人。實際上，按照山東省相關部門的最初設想，這家由濟鋼、萊鋼以及金嶺礦業等組建的聯合體，最終也要“收編”日鋼。

　　日鋼的崛起無疑與其地緣優勢直接相關。據悉，從日照港運鐵礦石到日鋼，運費還不到10元/噸，而運到濟鋼等山東內陸則需要近百元/噸。一年下來，日鋼運費成本就要比濟鋼節省10多億元。“企業的效益不錯。”日鋼黨委書記廖海亭曾透露，“日鋼去年即實現利稅100億元，上繳國家稅款30多億。”而且，一直鮮見于媒體的日鋼，由于向地震災區捐款超過1.5億元，在今年5月讓人對這個隱形的鋼鐵巨頭刮目相看。

　　據了解，在全球鋼鐵廠商都在減產的背景之下，日照鋼方面并沒有減產的勢頭，業內人士認為：“主要是日照鋼的成本優勢比較明顯”。

　　在山東省政府對山鋼的規劃中，可以看到這樣的表述：先壓縮萊鋼、濟鋼規模，突出和強化兩家企業的優勢產品；收編地方鋼鐵項目，淘汰落后的產品線，將此前劃歸地方管理的青島鋼鐵及民營企業加以整合；同時在日照建設一個2000萬噸的精品鋼基地，在國內率先進入 “特大型鋼鐵企業”行列。

　　寶鋼集團董事長徐樂江表示，為應對全球經濟波動和衰退，中國鋼鐵產業必須加快兼并重組、加速產業結構升級。同時，將兼并重組和淘汰落后產能結合起來也是實現鋼鐵行業可持續發展的一個重要選擇。

　　實際上，隨著鋼鐵業回歸微利時代，企業之間生產成本的競爭將更加激烈。從物流條件分析，鋼鐵企業移師沿海顯然是上上之策。對此，山東的規劃是，2008年至2012年，將通過兼并、重組、聯合等方式，提高鋼鐵產業聚集度，重點集中在日照建設臨海鋼鐵基地，日照基地對于山鋼而言，都已經具有了前所未有的戰略意義。

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