10月7日凌晨，北京一加油站正在更換新的油價牌。圖/CFP
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　　地煉批發價普降兩成多

　　11月2日山東等地的柴油批發價已經跌破5000元/噸，而當日中石化柴油批發價仍然是6600元/噸

　　王先生是山東德州市一家石化公司總經理兼董事長，旗下的煉油廠年加工燃料油近400萬噸。與大多數地方煉油廠一樣，由于沒有原油，煉廠主要依靠加工進口的燃料油。

　　“我們休息的時候正是歐美燃油期貨市場最活躍的時候。”王先生給記者算了一筆賬，如果1噸價格跌30美元，進口5萬噸損失就有1000多萬元(人民幣)。“所以為了鎖定合適的價格，我們煉廠每天有專人在深夜盯著美國和歐洲的燃料油期貨市場。”

　　他告訴記者，煉廠每次進口的燃料油數量較少，一般是5萬噸到8萬噸。“即使前面以高價進口來的燃料油，公司依然可以根據市場變化靈活調整批發價格。”

　　9月初，山東市場進口燃料油的價格為6000元/噸左右，但目前燃料油價格已下滑至3000元/噸左右。

　　“自奧運后，國內的成品油市場就開始飽和，銷售一直不旺。”王先生表示，金融危機帶來的經濟放緩效益也減少了人們對成品油的需求，由于需求不旺，煉廠只能降價銷售。

　　中石化張家口一位管理人士告訴記者，由于工程車和礦山機械用油量大幅下滑，目前國道邊加油站加油量明顯減少。“以前銷售好的時候，一個站一天的加油量可以達到20-30噸，現在加油量至少下滑了20%左右，一天銷售量僅為15噸左右。”

　　零售市場疲軟，直接傳導至上游的地煉企業。10月上旬，王先生煉廠的柴油批發價下調為5800元/噸。不僅山東地煉價格下滑，地方煉油廠批發價下調已是普遍現象。

　　10月29日陜西延安、榆林、永平煉油廠批發價鐵路價(通過鐵路運輸油價)一天就下調了600元/噸左右。93#汽油的價格降至5750元/噸；0#柴油批發價降到5350元/噸。

　　王先生告訴記者，11月2日山東等地的柴油批發價已經跌破了5000元/噸。而當日中石化柴油批發價仍然是6600元/噸。

　　加油站不敢貿然進油

　　如果加油站前期高價進了很多油，現在壓力就很大。很多加油站都處于觀望的狀態，不敢貿然進油

　　“現在廣東市場成品油批發價整體降下來，就有來自我們的沖擊的原因”，言語中，王先生透出一份自信，但他也告訴記者，目前這樣的舉動讓中石化很惱火。

　　盡管地煉批發價大降，客觀上引發了民營加油站零售價的連鎖反應，但地煉這支“非正規軍”對兩大石油集團并不構成“威脅”。據齊放介紹，目前獲得成品油批發資質的地方煉油廠煉出的成品油，只有不到三分之一可以直接投放到市場，其余部分仍需交由兩大石油公司銷售。

　　兩大石油公司旗下的加油站在全國的份額占到50%以上。“它們顯然不可能直接從地煉手中拿油，也自然不存在降價的客觀前提”。王先生表示。

　　“現在我們的很多客戶都處于觀望的狀態，不敢貿然進油。”中國加油站網市場分析員黃濤最近幾乎每天都會接到客戶的電話抱怨市場銷售不旺。

　　他分析稱，雖然現在地方煉油廠批發價不斷下調，民營加油站的利潤空間大了，但并不是每個加油站都賺錢。“如果加油站前期高價進了很多油，現在的壓力就很大。需要趕緊低價把油賣出去，減少風險，還能爭取中石油、中石化的客源。”

　　“這有點像買股票，買漲不買跌，國際油價不斷下滑，批發價隨之不斷下滑，中間商和加油站都害怕現在批發回來的油價格會繼續往下跌。”黃濤表示。

　　批發銷量下降，迫使山東的王先生采取了積極的主動策略———既然中間商和加油站清庫存不敢進油，他就干脆把中間商和加油站的倉庫租下來，自己去賣油。這樣一方面可以減少中間商的風險，另一方面可以開拓市場。“按照目前國家規定的零售價格，即使下調1000元/噸，我們也是有利潤的。”

　　“跟兩大石油集團不同，我們必須盡快把油賣出去，企業運轉需要現金流。”王先生說。

　　對于未來國內成品油價格，他表示，“希望價格跟著市場走，成品油價格下調，可以刺激中間商和零售商進油，帶動我們的銷售。”

　　□本報記者 鐘晶晶