東航董秘羅祝平稱，東航幾個月前就開始降低獎金應對經營狀況不佳。

　　新快報記者 吳譚 實習生孔令科

　　五大航空公司三季報巨虧57.81億元

　　受航油價格暴漲、航空需求下降等多因素的影響，三季度國內5大航空公司全部報虧，季度虧損創出歷史新高。由于1-9月的累計虧損過大，個別航空公司甚至陷入資不抵債的困局。行業觀察人士認為，這很可能導致航空業出現第二次整合。

　　本周國內5大航空公司先后披露了三季度業績報告。這是一份令人震驚的成績單：7-9月，中國國航虧損19.4億元,東方航空虧損23.34億元，南方航空虧損8.1億元，上海航空虧損4.37億元，海南航空虧損2.6億元。受第三季度業績惡化的影響，今年前9個月，五大航空公司僅海南航空小賺了5019萬元，其余四家均告巨虧，其中東方航空虧損最嚴重，達22.92億元,至9月30日，其凈資產僅僅剩下11.39億元，還不及一架飛機的錢多。

　　航空公司在公告里一致認為，航油價格高漲是導致三季度虧損創紀錄的首要原因。三季度，國內航油價格維持在每噸8000多元的歷史高位，讓國航在三季度的航油成本上漲了26.63億元，南航近年的營業總成本從去年的123.27億元增加到今年的140.74億元，大部分也是因為航油價格高引起的。國航為對沖高油價參與了國際油料衍生工具的交易，孰料國際原油價格大幅下挫，導致其9月30日的時點公允價值為-9.61億元，加劇了公司虧損。

　　第二個重要原因是人民幣升值減速。7月份以來，隨著次貸危機演化為全球金融危機，人民幣升值步伐基本停滯，三大航空公司去年同期盈利大增的主要因素——匯兌收益未能再發揮作用(因為第二季度末已經確認了今年升值帶來的絕大部分匯兌收益，第三季度幾乎沒有增加)。

　　第三是航空需求下降。8月份安保和簽證的限制導致航空需求下降，9月份金融危機加劇，經濟衰退變成現實，旅游和商務活動對航空的需求也開始下降。南方航空、中國國航8月份營運數據均顯示，當月公司的載客量和客座率均大幅下挫，較去年同期跌幅超過10%。東方航空也表示，2008年第三季度航空市場低迷，與去年同期相比，運輸需求急劇下降，公司主要運營指標數據同比均出現大幅下降。

　　此外，過去幾年大量購置飛機加重了財務負擔和折舊成本。目前國內航空公司普遍負債率較高，如東方航空的資產負債率高達98.5%，上海航空的資產負債率為91.35%,中國國航是其中負債率最低的，也達到67.91%。過高的負債給公司帶來了沉重的財務負擔，并壓縮了公司利用財務杠桿的空間。

    國航可能合并上航

　　行業觀察人士認為，在中國航空業遭遇創紀錄的季度損失的情況下，進行第二輪行業整合的良機出現了。而被整合的對象就是位于中國金融中心城市上海的兩家航空公司——上航和東航。

　　雖然目前關于上航和東航合并的消息很多，但一直未獲證實。業內人士認為，國航合并上航的可能性也是存在的。國航一直想在上海成立一個基地，以擴展它在國內市場的優勢地位。中國國航總裁蔡劍江就曾經表示，想在一些更小的航空公司取得一定股份。國航的董事會秘書黃斌10月13日在接受采訪時也透露國航想在上海建立一個樞紐的愿望，以用來開拓更多的國際航線。

　　作為中國的商業大都會，上海有望在2015年超越北京成為中國最大的航空運輸目的地，而且目前只有上海是唯一一個不是由單家航空公司控制的主要市場。

　　“上海是航空業合并的一個必爭之地，對任何人而言，取得上航都具有戰略意義。”某外資投行的分析師這樣表示。如果國航進入上海市場，則將與東航直接競爭。中國國航的母公司今年1月份曾提議以至少149億港元購買東方航空的股份，但遭到拒絕。