龐不得不背水一戰。幸運的是，澳大利亞古德曼(Goodman)投資集團在德國的分公司主動找到龐玉良，愿意為林德提供融資租賃。雙方很快在漢堡簽下合作協議，內容包括對跨越中國、非洲和歐洲不同物流中轉地的建設，林德負責物流，古德曼負責進行地面基建和機場的擴建，林德則租賃其所有的設施。

　　由于林德尚未完成機場產權的所有手續，于是林德、古德曼和什未林市政府在一起商談了一個折中方案：在當地政府監督下單獨在漢堡公證處設立一個賬戶，林德把即將取得的機場的53公頃土地以1200萬歐元價格賣給古德曼集團，后者的款項直接進入該賬戶，支付給什未林市政府。同時，排他性的機場收購協議正式生效。期間，中國進出口銀行也曾找到龐，愿意提供十億元貸款，前提是希望用機場控股權做抵押，被在意控股權的龐玉良拒絕。“我買就買‘純一色’的，一根‘雜毛’都不要。一生能把這事情做成也值了。”龐事后向朋友透露心聲。

　　“這個時代已經不是拼錢的時代了，想法有時候就能夠變成錢。”龐說。在他看來，林德的物流業經驗以及擁有帕希姆機場的事實將成為調動各種資源的有力支點。龐開始了大膽的冒險，一個極富想象力的計劃隨即出爐─把國際航空出口貨物的一部分在河南鄭州集結，由專門貨機空運至歐洲；另一部分自鄭州用海關監管的直達集裝箱鐵路專列運至新疆烏魯木齊市,然后再空運至德國帕希姆。 如此，中歐空運線路可節省40%的飛行距離,從而至少可節省35%的成本。

　　在這個激動人心的新中歐空中貿易走廊上，位于兩端的是位于中原腹地的鄭州新鄭國際機場以及西歐中心的帕希姆機場，連接歐亞大陸橋的鄭州—烏魯木齊鐵路將成為有力補充。

　　龐的計劃得到河南省政府的大力支持，如其成真，將能產生極大的帶動效應，進一步提升鄭州作為物流中樞的城市地位。2007年8月16日，鄭州市市長趙建才主持召開了專門的市長辦公會議，河南省商務廳、海關、檢驗檢疫、交通等與之項目相關的政府官員悉數到場，分管副省長也列席了此次會議，并進行了項目可行性論證。在龐的游說下，由林德公司、河南省投資集團、鄭州市建設投資公司、鄭州新鄭國際機場管理公司共同出資成立鄭州航空港物流發展有限公司(以下簡稱“空港物流”)，2周后即注冊完成，注冊資金為5000萬元，林德擁有51%的控股權。之后，河南省政府隨即印發了關于《鄭州國際航空樞紐暨港區建設規劃綱要》(豫政<2007>80號)通知，并將航空港保稅物流中心列為該省近期重點推進的工作之一。2008年7月，河南省委書記徐光春特意接見龐玉良，聽取各方面的工作匯報，并與龐談了一個多小時。

　　談話的焦點是林德主導的鄭州航空港保稅物流中心的建設。首期預計總投資為3億元人民幣，由空港物流公司自籌，總規劃用地約3000畝，首期規劃用地為266.61畝，林德已為此支付了1650萬元土地款。新鄭市發改委一份名為新發改函字(2006)19號的文件稱：“該項目建成后，預計可實現銷售收入15億元，年利稅可達1.5億元。”該項目已經通過國家環保總局建設項目環境評審，圖紙等一應俱全，就等大規模動工。

　　但想象中的熱火朝天的景象并沒有如期到來。至今，這片位于新鄭的巨大地塊仍是一片長滿玉米的田野。龐玉良很快會發現，他要承受的代價和折磨將遠遠超出他的估計。

　　雞肋？

　　龐在鄭州物流市場浸淫多年。三年前，他在鄭州成立東方中天航空服務有限公司，這是該省首家航空物流商。當時鄭州本地的航空物流業并不發達，渠道和網絡也不完善，但龐顯示了其巨大的能量以及專業協調能力。2005年當年，林德的貨機就超過了一百架次，發貨量高達一萬多噸，讓新鄭國際機場在全國貨運量的排名從接近末端的位置一躍成為第7名。

　　林德員工的工作效率和吃苦耐勞精神給新鄭機場很多貨運經理留下深刻印象。一待貨機停穩，幾十名林德員工馬上一擁而上，即使高級經理也沖在前面，叉車司機技術嫻熟地穿行在機場貨棧與停機坪之間，其運營效率超過同行一倍以上。

　　這種公司文化和龐玉良個人的風格有相像之處。“他為人謙和，樂意替別人考慮，很有感召力。”林德一名內部員工說。在龐位于北京通州區的家里，其中堂上掛了一副醒目的條幅，上書“家和萬事興”。龐玉良像大多數中國企業家一樣，給予自己人以超級信任。其妻任小青負責公司財務；姻兄任永生負責人事關系并擔任北京林德法人；另一位主要合伙人王國冬負責海外業務，常駐迪拜。而龐則是這家公司核心利益的主宰者和裁決者。龐的兩個弟弟也在林德，不過只是最普通的基層員工，從事著開叉車、看貨場這樣艱苦的工作。

　　得益于2005年的輝煌，龐玉良在新鄭機場有了空前的話語權，但之后的糟糕表現卻隨即毀掉了這一聲名。第二年，林德的發貨量只有幾千噸，去年就跌至1500噸，航班也掉到了20多架次。今年截至目前，總發貨量又雪崩至不到一千噸。“政府看重的是其對物流市場的拉動能力和輻射力，但林德的表現卻并不盡如人意。”鄭州空港物流發展公司一名不愿透露姓名的高層對本刊說。2005年前后，東方中天位于鄭州廣電大廈九層的辦公室一度人滿為患，有接近兩百人之多，但現在生意蕭條，裁減為50多人。在此期間，鄭州分公司一度傳出了數百萬元虧損的消息。在這位高管眼中，新鄭機場似乎成為林德食之無味、棄之可惜的雞肋。

　　首要原因是近幾年國家放松了對貨運代理市場的準入限制，由審批制改為備案制，大量新公司蜂擁而入，行業利潤急劇下降。去年在國際貨運代理協會備案的注冊資本在500萬元以上的國際貨代公司就超過了6000家之多。

　　而阻礙龐玉良快速起飛的最大挑戰是昂貴的貨機租賃費用以及稀缺的貨機，其租金通常高達三百萬元每架次，而國內只有南航和國航的數架貨機可供租賃。來自四面八方的貨源通常需要二次轉關，手續異常麻煩，額外產生的地面運輸費用也不菲。同時，由于酒泉等空域敏感，林德的貨機時常需要繞飛，比如由鄭州飛德國需繞飛北京和二連浩特等地多達一小時，對于分秒是金的貨機租賃而言，費用驚人。而且不少客戶對轉運至鄭州發貨內心存有抵觸情緒，擔心貨物轉運過程中丟失和破損。不得已，林德有時需從其它機場轉發貨物。

　　讓龐焦慮的還有與新鄭機場的合作關系，后者不愿由林德壟斷整個機場的貨運代理和裝卸業務。這使得龐玉良最有力量的一張王牌越來越難以握在自己手中。 而林德近兩年發貨量的直線下降則給了反對者以最好的口實。

　　盡管如此，據悉河南省政府和新鄭機場方面還是給予了林德極大的支持，達到一定航班數額均有一定的補貼，比如洲內5萬元，洲際12萬元，起降費等均五折優惠等。有傳聞說，當地政府正醞釀給林德高達7000萬元的貸款補貼支持，但這些錢對于燒錢的貨機包機業務而言仍是杯水車薪。該行業資金占用門檻相當高，如林德經營的阿聯酋航空在中國的貨運代理權，一年代理費就達750萬元人民幣，除此之外，其貨機租賃費用還要付出55萬美元，而且阿聯酋航空規定必須在航班起飛前三天到賬。受種種因素影響，林德貨機業務也曾在近幾年被迫間斷性停飛。

　　由于貨機緊俏和飛行時間的不確定性，導致林德下游銷售環節出現紊亂，削弱了其議價能力。“這個行業存在很強的價格彈性，早賣艙位，才能賣高價，后面才能賺錢，如果實際時間來不及，為了填艙，肯定會虧。”一位業內人士告訴本刊。

　　對于龐而言，或許維持貨機的運營并不是其最終目的，龐希望能夠將鄭州打造成為航空物流集散地和物流保稅區，并與德國帕希姆進行對接，通過運營土地、倉庫等資產來實現盈利。盡管林德擁有的由鄭州始發帕希姆的國際貨運航線并不賺錢，但還是在持續運營。“由于帕希姆機場還沒有運作起來，現在飛機還是空走，回國貨艙位還是空的，根本不賺錢。”一位不愿透露身份的知情者說，“但飛機在天上飛，德國方面才能有信心。”

　　“龐在乎的并不是短時期的蠅頭小利，這正是其大智慧。”空港物流公司副總經理關健為龐辯解稱。他認為即使現在存在短暫虧損，在日后也是一本萬利的生意。拋去保稅物流業的運作不提，比如僅飛機裝卸費一項，一個標準波音747貨運飛機載重100噸，一次裝卸就能凈收入50萬元，若每天起降一架飛機，利潤就大得驚人。在關看來，難點在于如何建立利益分配機制，機場和龐都有顧慮─機場擔心龐的壟斷會嚇走其他代理者，而龐則擔心如果收益無法保證，投資數億的龐大物流港建設將一無是處。“業務規模太小，機場看不上；一家獨大，機場會有顧慮，擔心受其掣肘。”關說。

　　但在采訪中，龐玉良否認了與新鄭機場方面的矛盾，并稱林德在鄭州的業務目前陷入虧損很正常。龐辯解說，林德有目的地將此前聚集在鄭州的貨源重新在當地就近分配，截至今年八月份，林德已經在國內完成了超過一千架次的貨運包機，事實上總體業績是大幅度增長的。

　　關于林德具體的經營數字一直都是一個謎。龐幾乎從不向人提起自己公司的具體營業數字，其公司內部員工也諱莫如深。在行業內，龐也幾乎從不露面，既不提交業務數據備案，也從不參與所謂的“百強評選”。

　　“所有人都知道這是一匹資歷很深的黑馬，但是誰也說不清楚。”中國國際貨運代理協會副會長劉占芳說。“龐的路子和別人不太一樣，如果僅從貨運代理業務來講，他沒有收購機場的必要。”劉認為龐露出的可能只是“冰山一角”，可能有其他的業務還不為人知。

　　而德國帕希姆機場也迎來了有史以來最好的業績，截至八月份，共起降八百多架次班次的飛機。此前，龐對機場投資收益做了權衡，調查發現帕希姆機場在維持現有規模的情況下一年的成本為300萬歐元。而一架飛機正常起降收費為5000歐元，裝卸又收費5000歐元，如果進保稅倉庫，也有5000歐元左右的額外收入。這些收入都不需要大幅增加投入，基本為凈收益。目前帕希姆機場有40多名員工，龐在德國當地招募了數名當地華人協助進行管理。從七月份開始，該機場初步實現了收支平衡。

　　龐從事的正是一項史無前例的冒險，其風險和回報均可觀。“最大的問題是國家政策法規的突破問題，比如鐵空聯運中的海關、檢驗檢疫如何操作等。”關健對《環球企業家》說，“關于出口貨物海空聯運尚未有過先例。”據關介紹，鐵空聯運項目曾經得到國家發改委的大力支持，發改委和鐵道部專門召開了相關會議，研究這類問題。該項目原計劃準備今年五月正式開啟，即每日運行一列從中國鄭州至烏魯木齊的海關監管直達集裝箱專列，全程鐵路運輸時間將不超過40小時。國際航空出口貨物在鄭州集結，使用該集裝箱專列運至烏魯木齊機場，銜接每日多架次由烏魯木齊至德國帕希姆機場的寬體運輸機。貨物抵達帕希姆機場后將分別以空運或者海運方式運抵歐洲、南美、非洲等地。

　　這項前途光明的大計劃卻由于鐵道部集裝箱運力緊張、汶川地震以及之后起伏不定的中德關系遭受打擊，各種突如其來的變故大大延緩了該項目的審批，原定五個月前開通的項目至今仍在延后。

　　“由于涉及到鐵道部、海關、檢驗檢疫、民航等部門相互協調的問題，只要有一個環節離開了政府支持，什么都不好弄，林德便可能舉步維艱。”鄭州商務局一名官員稱。在他看來，龐所做的一切 都值得尊敬，“這是一件利國利民的大好事。”

　　在大多數與龐接近的人看來，龐鮮明地根除了以下惡習：虛榮、炫耀、自我陶醉以及耽于享樂。他幾乎很少主動與當地官員來往，多數時候就事論事，“也幾乎從不送禮。”鄭州商務局一名官員說。龐為人謙和樸素的個性贏得了當地官員們的好感，“他讓人感覺很體貼溫暖。”一名政府官員在與龐談話中途接到家人的電話，被告知其母夜里經常失眠，龐當時不動聲色。告辭時，他對這名官員說可以幫其聯絡在北京的醫院，并邀請其母親到自己家里養病。在旁觀者看來，這只是一次客套的禮節性的邀請，但事后發生的一切讓所有人感到意外——幾天后，這名官員接到了龐妻子打來的電話，告知醫院、醫生以及家里的房間都已經準備妥帖。“你會感覺到龐是真心想幫你，最后我的父母并沒有過去，但我對龐心存感激。”這名官員告訴《環球企業家》。

　　而讓更多政府官員記憶頗深的是龐玉良在宴席上與眾不同的點菜方式——他總是點諸如土豆絲、白菜煎豆腐這類家常小菜，然后要一碗河南當地最普通的羊肉燴面，然后旁若無人地大快朵頤。

　　可能在龐玉良看來，比起以倒賣賀卡賺取微薄生活費的貧窮的大學時代以及創業初期冬天睡卡車和馬路的經歷，現在顯然是最好的時代。在龐的辦公室內，懸掛著這樣的橫幅：“如果你唯一的工具是把錘子,你往往會把一切問題都看成是釘子”。“人沒有活得容易的時候。多做比多說有用。”龐對《環球企業家》說。