壓港煤炭：大礦代銷的中小礦煤

　　源頭沒有煤，秦皇島煤炭壓港怎么會如此嚴重？市場分析認為，壓港嚴重的是大礦代銷的中小礦的煤。

　　而這部分煤，并不屬于合同煤，價格隨市場供需變化。受國際金融危機以及全球經濟衰退的影響，9月中旬以來國際煤炭價格一路走低，國內煤炭需求隨之同步放緩，焦煤和非合同電煤價格均有所回落。

　　“我們大礦的煤炭不存在壓港問題”，同煤集團副總工程師、生產部部長于斌說，目前同煤生產正常，煤炭只要到港基本上就能運走。

　　同煤集團負責煤炭銷售的副總經理趙生龍證實了于的說法。“集團煤炭的壓港問題并不突出，發運量也比較正常，現在每天發煤25萬-30萬噸。”他說。

　　每年元旦前后，煤炭訂貨會供需雙方都在為合同價博弈，雙方往往在會后繼續補簽合同。9月山西煤博會上，煤電雙方還簽了大量購煤合同。

　　事實上，港口價下滑對合同煤價沒有形成“倒逼”趨勢，山西重點電廠合同煤均價仍在每噸340-350元左右,這還是6月19日國家干預的價格。同煤今年的任務主要是確保國內70多家重點電廠電煤供應的合同兌現率。盡管秦皇島煤炭壓港嚴重，合同煤的生產和銷售顯然并沒有受到明顯沖擊。

　　趙生龍現在擔心的是手下四個銷售公司。“他們的體制比較復雜，代發中小煤礦的煤，壓港比較嚴重。”隨著港口價的走低，他開始認真考慮煤炭銷售企業可能面臨的虧損問題。

　　大同公司是同煤集團下屬四個銷售公司之一，代發中小煤礦的煤炭，在港口壓煤和價格走低時，這一塊業務首當其沖。進入9月份以后，大同公司業務直線下落。“一方面是組織不到貨源，另一方面運銷成本倒掛也是重要原因”，公司經理劉連明說，他們平時每月發煤150萬噸，9月份萎縮到88萬噸，而最近1個月來，發煤不到60萬噸，其中進秦皇島港約50萬噸。

　　“四個銷售公司中，我們還不是最多的”，李萬成說，集團前兩天針對港口壓煤召開了通氣會，大同公司在秦皇島港口壓煤只有20萬噸，朔州公司比較嚴重，壓煤高達80萬噸。

　　大同公司的成本倒掛現在已經擺上桌面。李萬成的數據分析仍以5500大卡電煤為例：坑口價580元，中間加價包括起運裝車費用80元、煤炭可持續發展基金28元、三項費用35元、鐵路運費和港口雜費共計120元，等等，總計達950元。“而港口價現在不到900元，運銷企業成本倒掛，已經無利可圖。”他說。

　　身處煤炭銷售一線的趙生龍對本報說，從9月份開始，煤炭運銷企業甚至出現了客戶欠款的現象，這在近幾年來是很少有的。

　　同煤集團煤炭運銷總公司大同公司計劃統計部主任李萬成也向本報證實，“5500大卡的電煤，現在港口價880-890元/噸，比最高時降了170元。”