隨著新中航（中國航空工業集團公司）正式掛牌日期的臨近，有關旗下汽車業務昌河、哈飛的調整思路終于浮出水面。

　　日前，記者從昌河汽車獲悉，在資產重組完成后，新中航將強勢主導這兩塊汽車業務，以“內部投資+外部注資”模式進行發展，哈飛與昌河依舊各自“單飛”。

　　如此，經歷了長達7年的磨難，哈飛與昌河這對在市場上虧損嚴重的難兄難弟，似乎又回到了原點。

　　近年來，事件中涉及利益各方的沖突曾令事態層層升級，從企業選擇，到產業戰略，再到國家意志，當事人哈飛、昌河也由主導方，變成了受控的棋子�，F在有誰在認真考慮，這兩家汽車企業的希望究竟在哪里？7年時間，對他們來講又意味著什么？

　　哈飛、昌河各自挑旗

　　ST昌河（600372.SH）近日公告稱，原定于本月討論的公司重大重組方案，將推遲至下月進行。而早在今年7月18日，ST昌河披露的重大資產重組預案中，就明確表示將于9月底之前召開董事會對重組方案等相關議題進行審議。

　　昌河董事會一位高層對此解釋說，昌河重組仍在走程序，前期的審計工作還沒完成，因此重組方案要推遲�！百Y產置換依舊是目前的主要工作，這些事完成之后，才逐步會有人員調整和相關機構的設立�！�

　　對于昌河汽車資產置換出來之后，將劃歸“新中航”或“第三方”的說法，昌河汽車股份有限公司銷售公司市場處處長王樹紅說，脫離上市公司后，昌河汽車將由原來的股份公司變為昌河汽車有限公司，歸屬新中航，主業保持不變，“原來的一航和二航好比是兩套房子，我們住在其中一間，現在只是房子中間的門打通了而已，我們的位置沒變�！�

　　同時，昌河股份董事會高層對本報記者提及的新戰略投資者一事也表示確認。除新中航外，昌河還將從外部引入一個戰略投資方，“汽車企業和非汽車企業都有可能，由于目前還處在談判階段，具體是哪家還不便透露�！辈贿^，據昌河汽車這位高層說，可以肯定的是，新戰略投資者僅僅是合作層面，而不是此前盛傳的收購。

　　在明確新中航主導后，一切變得更加明朗，昌河、哈飛各自單飛已是定局。

　　“哈飛、昌河不可能整合到一起�！蓖鯓浼t肯定地說，昌河與哈飛原來都是歸屬中航二集團，此前一直有高層互訪、管理經驗借鑒等方面的合作。例如，目前昌河的董事長，同時也承擔新中航的國有資產管理工作，“今后昌河與哈飛會有一些資源上的共享，但不是合并。”哈飛汽車黨委工作部部長張學資在接受采訪時也表示，哈飛汽車此前一直是由中航科工的汽車事業部在管，“過去是什么樣，現在還是什么樣�！�

　　如此看來，分分合合鬧了許久的哈飛與昌河，依舊各自走著自己的路。昌河、哈飛 “一個是包子，一個是饅頭，硬捏到一塊，味道肯定不會好�！蓖鯓浼t說。漫漫7年整合之路

　　不過，王樹紅這個觀點的得出，可讓這兩家企業走了近7年的彎路。

　　早在2003年5月18日，中航二集團設立了中國航空科技工業股份有限公司（2357.HK，下稱“中航科工”）。隨后，為優化資源配置，中航二集團開始著手對旗下的汽車業務、資產進行整合。

　　2004年4月28日，哈飛與中航科技旗下的發動機制造企業“東安”合并。5月24日，在中航科工的主導下，昌河股份高層換血，原哈飛董事長劉濤和總經理劉洪德“空降”到昌河股份公司任董事長。當時，此舉曾被業界認為是中航科工為整合哈飛與昌河做鋪墊。

　　2004年底，中航二集團專門成立了汽車事業部主導哈飛和昌河的整合，還提出了“決策、規劃、研發、采購、營銷和對外合作”的“六統一”戰略，以便最終完成產權和資產的整合。不過，隨著日本鈴木全面進入昌河汽車，哈飛與昌河的整合也不了了之。由于整合細節不明確，當時昌河轉向專注于將昌河股份和昌鈴公司進行內部整合。

　　而哈飛當時也對整合比較抵觸，如果跟昌河整合，將損失多年打造的哈飛品牌。如果合并到中航科工旗下，就意味著啟用中航科工品牌。而在國內市場上，哈飛品牌比昌河、中航科工都要好。“如果整合后用各自的品牌，整合又會失去意義。”哈飛一位內部人士回憶說。

　　“昌河與哈飛不太可能整合到一塊�！敝�名車評人賈新光說，除地理因素外，哈飛的技術來源于三菱系，昌河的技術源自鈴木，二者產品風馬牛不相及。同時，在資產上，昌河與哈飛也不在一個體系上。

　　不過，就在兩家企業為整合之事忙得不可開交之時，市場卻發生了巨大的變化。2002年，昌河和哈飛曾占據了中國微車市場40.9%份額。此后，卻一路下滑，到2006年，昌河13.5萬輛和哈飛26萬輛的年銷量之和，還趕不上上汽通用五菱一家的銷量（46萬輛/年）。而此時的哈飛路寶等車型卻選擇了簡單的降價，結果使得兩家企業原本就不大的利潤空間被嚴重壓縮，廠商用于產品及技術改進的資金不足，目前他們似乎已經被逼進了死胡同。以至有業內人士斷言，哈飛、昌河“整不整合都是死”。

　　新中航有多少資金來補窟窿

　　新中航成立之初，其再次將汽車作為主業來發展的思路，令哈飛與昌河都感到興奮，這對難兄難弟似乎獲得了重生的機會。但業界懷疑，并沒有多少造車經驗的中航集團，能多大程度上幫助這兩家問題企業脫離困境。

　　在2008年半年報中，2008年上半年，中航科工共虧損3.53億元，因航空業務盈利，汽車業務的虧損額將遠遠超過3.53億元。同期，昌河鈴木虧損的數字是1.47億元。事實上，2008年8月初，昌河汽車董事長李耀就曾表示，昌河汽車需要新增補6億元的資金，才能保證研發機構和生產、經營順暢的進行下去。

　　“昌河汽車也需要注入資金，否則會成為死水�！蓖鯓浼t也承認，下一步，昌河的汽車業務改良，需要昌河自身、新中航、外方戰略投資者三條腿走路才能完成。

　　不過，單一的資金扶持就能讓昌河、哈飛走出困境？“現在，昌河、哈飛首先要解決‘吃飯’問題，”賈新光說，對于昌河、哈飛而言，資金注入是解決短期問題的最有效的辦法。

　　不過按照新中航的目標，到2017年實現銷售收入1萬億元�！帮w機業務能有多大的業績本身就是個未知數，新中航完成本身的任務有很大壓力。能在多大程度上將資金投入汽車業務還不能確定。”汽車評論員鐘師說。

　　而從長遠來看，哈飛、昌河近兩年市場競爭力持續下降，與各自經營管理、產品策略都有關系。無論是哈飛的路寶、賽豹，還是昌河的北斗星和利亞納，市場表現都不好�！俺�資金注入外，在經營模式上，我們也在逐步做一些嘗試�！蓖鯓浼t表示，目前昌河汽車已經采用公司出資、個人出資和引入外資的方式，成立了一家出口貿易公司，來加強出口業務，“這個試點的成功與否，也決定新中航是否會在未來的汽車業務中推行相關策略�！辈贿^，在關鍵的產品及推廣策略上，昌河與哈飛依舊沒有改變的跡象。

　　為了生存，哈飛、昌河曾經不止一次的嘗試引入外資。不過計劃不如變化快，年初幾乎板上釘釘的“東哈合作”，因為新中航的成立而基本無望。“與東風的合作已經沒了。”張學資說，一開始我們對于PSA的合作興趣還挺高，現在也不提了。

　　重新歸屬新中航，各自挑旗單飛，到底是福是禍？恐怕現在連昌河、哈飛自己心里都沒底。