本報(bào)記者 覃羿彬 王潔

　　“到2013或2014年，對全球快遞業(yè)而言，亞太市場將是最大的市場，高達(dá)35％的業(yè)務(wù)將在這個(gè)地區(qū)發(fā)生。”9月8日，DHL快遞亞太區(qū)行政總裁Dan McHugh在香港接受包括本報(bào)在內(nèi)的數(shù)家媒體專訪時(shí)，如是表示。

　　這正是DHL在母公司德國郵政的壓力下，順勢進(jìn)行全球業(yè)務(wù)調(diào)整的最大背景。在一起至今仍在進(jìn)行的談判中，DHL欲把其位于美國的分揀和航運(yùn)配送業(yè)務(wù)“外包”予位于美國的對手UPS。

　　McHugh稱，出于保密原因，無法詳細(xì)對此事進(jìn)行評論，但DHL在亞太市場增長最為強(qiáng)勁。他表示，香港中樞將成為深耕中國市場的門戶。

　　新比天快遞副總經(jīng)理陳立認(rèn)為：“DHL選擇在香港成立快遞樞紐中心，對自身肯定是好事。現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)大局在萎縮，而中國是少數(shù)(在GDP增長上)有望保持正數(shù)的地區(qū)之一。但他們的問題亦是外資巨頭的通病——不太習(xí)慣在華與民企展開競爭。”

　　股價(jià)大跌，美國業(yè)務(wù)虧損

　　事實(shí)上，原定于2013年左右完工的DHL香港中亞樞紐擴(kuò)建，在今年5月就全部完工，這甚至令港府亦留下深刻印象。“讓人驚喜的是，DHL比原定計(jì)劃提前了5－6年完成了在香港機(jī)場的中亞樞紐擴(kuò)建工程。”9月8日，鄭汝樺在DHL中亞樞紐的開業(yè)典禮上如是表示。

　　DHL方面把中亞樞紐提前啟用的原因，歸因于公司在亞太區(qū)取得了高速的業(yè)務(wù)增長。“2008年上半年，我們在亞洲的業(yè)務(wù)較去年同期增長了13%。”McHugh說。

　　但實(shí)際情況可能更為復(fù)雜。

　　根據(jù)DHL母公司德國郵政公布的2008年中報(bào)，今年二季度以來，以全資子公司DHL為主要收入來源的德國郵政，其股價(jià)不單跑輸Euro Stoxx 50及法蘭克福DAX指數(shù)。該公司股價(jià)于上半年累計(jì)下跌近30％，而其歐洲的最大對手TNT同期股價(jià)回落幅度為23％，聯(lián)邦快遞與UPS的股價(jià)回落則只有13％與14％。

　　究其原因，很大程度上與DHL在美國市場的營收情況相掛鉤。

　　據(jù)悉，DHL預(yù)計(jì)今年將錄得13億美元的美國業(yè)務(wù)虧損。此外，德國郵政的中報(bào)顯示，盡管總體而言來自郵政、快遞、貨運(yùn)與金融服務(wù)的收入都在增加，但整個(gè)集團(tuán)來自運(yùn)營的利潤下跌10.5％。

　　德國郵政CEO Frank Appel對外電表示，DHL在美國的快遞業(yè)務(wù)每日產(chǎn)生高達(dá)500萬美元的損失。根據(jù)德國金融時(shí)報(bào)的報(bào)道，DHL在美國的快遞業(yè)務(wù)在二季度開始的數(shù)月間經(jīng)營情況甚至進(jìn)一步惡化，不過該媒體沒有透露該判斷的信息來源。

　　Appel對此表示，德國郵政不可能永遠(yuǎn)忍受DHL每年在美國錄得13億美元的損失。這解釋了，為何在傳出UPS以及聯(lián)邦快遞都對收購全球第四大快遞物流巨頭TNT的部分歐洲業(yè)務(wù)有濃郁興趣，或?qū)е氯�球快遞業(yè)格局重組之際，DHL卻選擇在二季度與UPS就轉(zhuǎn)讓其美國快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。

　　據(jù)DHL公布的時(shí)間表，其計(jì)劃在2009年與UPS在美國和北美市場的深入合作，而該計(jì)劃并沒有被推遲。Appel反駁了關(guān)于UPS希望用更長時(shí)間對DHL美國業(yè)務(wù)進(jìn)行了解的傳言。

　　全球業(yè)務(wù)重構(gòu)

　　對美國業(yè)務(wù)的激進(jìn)重組，或?qū)��?dǎo)致DHL全球業(yè)務(wù)版圖的重構(gòu)。

　　DHL快遞在全球最重要的三大轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，分別為美國俄亥俄州Wilmington、香港以及德國萊比錫。

　　“若DHL成功與UPS達(dá)成關(guān)于轉(zhuǎn)讓北美的分揀和航運(yùn)配送業(yè)務(wù)交易，香港會(huì)否成為公司最大貨運(yùn)樞紐？對不起，出于保密原因，我們暫時(shí)無法評價(jià)與美國業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓相關(guān)問題。但我們發(fā)覺，在亞太區(qū)的41國市場，過去數(shù)年的快遞業(yè)務(wù)年均增長高達(dá)32％，對比歐洲、美洲、新興國家市場，亞太區(qū)業(yè)務(wù)增長是最快的。”McHugh說。

　　他承認(rèn)，站在全球市場的角度看，DHL快遞在美國的業(yè)務(wù)的確在衰退，而歐洲若不用衰退來形容，也陷入了增長放緩，同時(shí)日本的經(jīng)濟(jì)增長亦不見起色。“但我們在全球仍然保持有機(jī)增長，其中在新興市場，我們發(fā)現(xiàn)俄羅斯和南非能國家的業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速。”盡管新興市場增長喜人，但其在今年二季度為德國郵政帶來的收入僅為5.88億歐元。因此，同期營收達(dá)15.37億歐元的亞太市場，看來會(huì)是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的替代引擎。

　　DHL市場評估在2007年的測算顯示，亞太區(qū)空運(yùn)貨件的增長領(lǐng)先全球，年均增長達(dá)5.4％。而根據(jù)IATA的預(yù)計(jì)，亞太區(qū)內(nèi)及亞洲出口空運(yùn)量占總空運(yùn)量的47％，到2011年底前更會(huì)上升至57％。“與此同時(shí)，歐亞以及亞美間的貨運(yùn)增長也引人注意，”McHugh說，“MergeGlobal稱，這兩塊業(yè)務(wù)分別錄得8％與6％的年均增長。”

　　DHL快遞大中華區(qū)域總裁許克威透露，DHL在亞太區(qū)的投資總額，已經(jīng)超過22億美元，包括在印度收購Blue Dart Express并與Lemuir合組物流公司，在新西蘭與新西蘭郵政等成立合資公司，并在泰國開設(shè)新的曼谷樞紐中心。此外，DHL在韓國仁川、新加坡都建立了樞紐。“通過整合各國樞紐網(wǎng)絡(luò)，將能降低運(yùn)營的單位成本。”McHugh解釋道。

　　在亞太區(qū)層層布局的同時(shí)，DHL也調(diào)整了歐洲布局。今年5月DHL正式宣布其德國萊比錫的新的歐洲貨運(yùn)樞紐。來自德國商業(yè)機(jī)場工作組的分析稱，這一耗費(fèi)3億歐元的投資之處理貨量將在今年翻三番達(dá)31萬噸。

　　隨著萊比錫和香港樞紐相繼于今年完成建設(shè)或擴(kuò)建，DHL位于歐洲本土和亞太區(qū)市場的兩大全球樞紐之地位塵埃落定。而傳統(tǒng)上作為DHL三大國際樞紐之一的美國俄亥俄州Wilmington，則可能在DHL進(jìn)行中的美國賣盤計(jì)劃成事退居二線。

　　中國大戰(zhàn)

　　然而DHL顯然不是唯一在進(jìn)行全球業(yè)務(wù)調(diào)整中加大對亞太區(qū)市場投入的企業(yè)。聯(lián)邦快遞將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心從馬尼拉遷至廣州，今年5月，UPS宣布將其現(xiàn)位于克拉克的亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至深圳機(jī)場。

　　瑞銀曾在6月警告，在增長迅猛的中國市場，DHL面臨日益激烈的競爭。

　　據(jù)AT Kearney數(shù)據(jù)，DHL通過與中外運(yùn)的合作，在大中華區(qū)占據(jù)高達(dá)32.7％的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競爭對手聯(lián)邦快遞(23.7％)、UPS(13％)、EMS(13.4％)以及TNT(8.1％)。

　　誰先誰后，選擇哪個(gè)機(jī)場，成為目前看似大勢已定的競爭格局微妙變數(shù)所在。

　　因此，面積約為80個(gè)籃球場，預(yù)計(jì)今年可處理4000萬件貨件的DHL香港中亞樞紐落成之際，McHugh再次強(qiáng)調(diào)DHL將在上海建設(shè)其北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，該項(xiàng)目計(jì)劃在2010年完工。這一消息2007年11月首次由DHL發(fā)布。

　　這與UPS在上海與深圳的雙城布局異曲同工，但DHL不諱言，競爭對手或早或晚也要對其大中華區(qū)的戰(zhàn)略布局進(jìn)行調(diào)整。

　　“為什么我們不選擇廣州或其他珠三角機(jī)場來擴(kuò)建中亞樞紐？我們認(rèn)為，香港具備更好的通訊系統(tǒng)、機(jī)場設(shè)施、道路運(yùn)輸系統(tǒng)、透明的法治制度，這些都是珠三角競爭機(jī)場在目前的環(huán)境下暫時(shí)無法提供的優(yōu)勢。更不要提香港機(jī)場目前每周與超過80家航空公司編排航班時(shí)刻表，提供150多個(gè)目的地的航線服務(wù)，”許克威說，“此外，還有哪個(gè)城市能在5小時(shí)內(nèi)抵達(dá)占全球人口1/2的市場？”

　　DHL快遞亞太區(qū)高級副總裁Stephen Fenwick就認(rèn)為，香港與上海的搭配效率最高：“看起來香港與上海的地理距離過于接近，但要知道，亞太區(qū)有70％的貨運(yùn)需求位于北亞，也就是中日韓三國間以及北亞與北美的國際業(yè)務(wù)，而且在上海的北亞樞紐啟用后，連接香港與上海的貨運(yùn)航班在北亞區(qū)的飛行時(shí)間將能縮短兩至三小時(shí)。”

　　而且盡管目前預(yù)計(jì)，DHL在香港樞紐的處理能力將在5到7年后達(dá)到滿負(fù)荷，但香港機(jī)場亦在同時(shí)企圖啟動(dòng)激進(jìn)的運(yùn)力增長規(guī)劃。

　　香港特區(qū)運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺在9月8日表示：“為支持快遞、物流以及航空業(yè)的發(fā)展，政府將在未來幾年里著力加強(qiáng)香港國際機(jī)場與鄰近城市的連接。在機(jī)場設(shè)施方面，我們計(jì)劃逐步增強(qiáng)跑道的運(yùn)作能力，并在明年實(shí)現(xiàn)飛機(jī)每小時(shí)起落58架次的目標(biāo)。”

　　而廣州白云機(jī)場與深圳機(jī)場均打算啟動(dòng)擴(kuò)建工程，為DHL對珠三角機(jī)場競爭力的判斷埋下懸念。其中，總投資達(dá)140億元、包括興建一條新跑道在內(nèi)的白云機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目，于8月18日得到了國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，工程將在2020年完工，屆時(shí)將能提供貨郵吞吐量217萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次的年處理能力。

　　而深圳機(jī)場董事長黃傳奇證實(shí)，公司現(xiàn)正進(jìn)行第二跑道和T3航班樓的施工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2011年全面完成。

　　除了與國際巨頭的競爭，本土企業(yè)亦不可小覷。

　　陳立認(rèn)為DHL這些外資巨頭的通病在于不愿意做低端業(yè)務(wù)，包括國內(nèi)和同城業(yè)務(wù)。

　　“可以理解的是，國際業(yè)務(wù)的收入肯定是比較好的，只是國內(nèi)和同城業(yè)務(wù)的量在中國極大。舉個(gè)例子，淘寶網(wǎng)一年數(shù)百億的業(yè)務(wù)量，最主要就是民營快遞在分割這塊蛋糕。因此，單做國際業(yè)務(wù)的方式肯定是違背大勢而動(dòng)的。從經(jīng)濟(jì)的角度分析，中國的出口越來越難以維系高增長，越來越傾向于內(nèi)需驅(qū)動(dòng)，那么走國際快件的基礎(chǔ)是否仍將繼續(xù)存在？”

　　“目前中國的快遞業(yè)務(wù)正處于微妙的狀態(tài)之下，政府希望加強(qiáng)對行業(yè)的管理，這并不在DHL原本的預(yù)計(jì)之內(nèi)，所以我們將和政府深入溝通，研究未來如何在華擴(kuò)大快遞零售業(yè)務(wù)，例如，我們將通過與中國郵政的合作，用更好的服務(wù)，而非降價(jià)，來提升我們的市場份額。”許克威表示。

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