由于德系高檔豪華車本身之間的競爭關(guān)系過于明顯，觀察競爭對手的表現(xiàn)并制定相應(yīng)的措施，對于任何一個(gè)德系品牌來說都至關(guān)重要。而且從漲價(jià)這個(gè)角度來講，后漲價(jià)者承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)最小。

　　歐洲車的“后手”

　　對于全球各大跨國公司來說，節(jié)能減排的技術(shù)路線已經(jīng)明確——在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上加“T”(T為渦輪增壓的縮寫)，過渡期的混合動(dòng)力汽車在“弱混”和“強(qiáng)混”兩種模式的同時(shí)，目前又分為柴油混合動(dòng)力和汽油混合動(dòng)力，而氫燃料電池車作為終極的解決方法，也已經(jīng)排上了全球各大公司研發(fā)日程。

　　目前包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳，以及Saab等品牌在內(nèi)都在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面有獨(dú)到之處。而在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面，特別是與雙離合變速器的匹配方面，大眾和奧迪走在了最前面。數(shù)字表明，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器匹配在一起使大眾汽車的能耗節(jié)約28%。

　　渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為德系車的“殺手锏”。因?yàn)閷τ谌障弟噥碚f，這一技術(shù)基本是一個(gè)空白，日系車應(yīng)對這一技術(shù)的唯一措施就是混合動(dòng)力。但是混合動(dòng)力由于在技術(shù)上的限制，對于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加還需進(jìn)一步突破。“同一排量的日系車和德系車，前者的功率往往低于后者。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　德系車的這一優(yōu)勢正在擴(kuò)大。中汽協(xié)技術(shù)專家認(rèn)為，大排量汽車消費(fèi)稅的上升對于大眾和奧迪來說反而有利。

　　因?yàn)榘凑张帕繌牡偷礁撸瑠W迪在全系產(chǎn)品上普遍加“T”已經(jīng)成為趨勢，目前奧迪和大眾所具備的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相當(dāng)于2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而2.0T相當(dāng)于2.5-2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

　　“不排除奧迪在大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上加‘T’的可能，而且這也并非技術(shù)難題，只是根據(jù)需求而定。”一位業(yè)內(nèi)人士推測認(rèn)為。

　　不僅僅是奧迪，寶馬目前的趨勢是從大排量車型向下“增壓”，比如現(xiàn)在寶馬有5.0和3.0的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力在增壓之后大大提升。“從產(chǎn)品開發(fā)的角度，寶馬會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持‘高效動(dòng)力’的戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略的宗旨就是將引進(jìn)中國的一代又一代新車在動(dòng)力增強(qiáng)的同時(shí)，排量降低。”寶馬中國區(qū)副總裁陸逸告訴記者。

　　進(jìn)口車結(jié)構(gòu)性洗牌？

　　由于國產(chǎn)車排量在3.0以上的車型較少，因此新消費(fèi)稅的出臺對于進(jìn)口車的影響很大。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1至6月份，進(jìn)口車市場增長52%，其中3升以上的轎車增長52%，而3升以上的SUV增長了114%。

　　按照中國進(jìn)口汽車貿(mào)易公司(簡稱“中進(jìn)汽貿(mào)”)的計(jì)算，排量為3.0-4.0的消費(fèi)稅從15%提高到25%，4.0以上由20%提高到40%，加上到港的綜合稅率，3.0-4.0的剛性成本增加13.3%，而4.0以上的剛性成本增加33.3%。“綜合稅率包括關(guān)稅、增值稅，還有港口的其他費(fèi)用。”中進(jìn)汽貿(mào)市場部部長徐迪告訴記者。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)稅實(shí)施之后不僅會(huì)抑制進(jìn)口車井噴的行情，而且未來很可能改變整個(gè)進(jìn)口車的結(jié)構(gòu)。“經(jīng)過一段時(shí)間的低迷，不同排量進(jìn)口車型的比例必然會(huì)有所調(diào)整。”

　　雷克薩斯經(jīng)銷商告訴記者，9月份之前，一部分消費(fèi)已經(jīng)提前釋放，接下來的時(shí)間會(huì)有一段低迷。“7、8月份提前釋放的購買力與奧運(yùn)的影響互相抵消，基本維持了我們以前的銷售業(yè)績，每個(gè)月100臺左右。”

　　部分寶馬的客戶已經(jīng)調(diào)整了自己購車計(jì)劃。“原來打算購買740的用戶，轉(zhuǎn)而買了730。”寶馬經(jīng)銷商告訴記者。與此同時(shí)，一些進(jìn)口車的總代理商，也開始調(diào)整進(jìn)口車型的比例，逐漸減少大排量車型的進(jìn)口。

　　國家是否會(huì)出臺更多的措施來限制大排量車的消費(fèi)，一位發(fā)改委的官員告訴記者，國家的稅收政策要根據(jù)大環(huán)境的變化而制定，當(dāng)然不排除通過其他稅收種類來控制大排量汽車消費(fèi)的膨脹，比如購置稅，還有未來的燃油稅等等。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在汽車消費(fèi)達(dá)到一定程度和規(guī)模后，環(huán)境、能源、城市交通等一系列問題都出現(xiàn)了。關(guān)于汽車消費(fèi)，國家之前是積極鼓勵(lì)的，現(xiàn)在的信號已經(jīng)不明晰了。“其實(shí)，消費(fèi)稅是一個(gè)平衡各種矛盾的一個(gè)措施。”

　　消費(fèi)稅只是貫徹“節(jié)能減排”的一個(gè)舉措，油價(jià)與國際接軌的趨勢、消費(fèi)環(huán)境的變化、燃油稅等一系列組合拳的出臺將會(huì)對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來大的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　高油價(jià)肯定會(huì)使整個(gè)乘用車企業(yè)或者整個(gè)中國的汽車企業(yè)發(fā)生很大的變化，主要反映在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的改變，生產(chǎn)一些低能耗、低污染的車輛，還會(huì)推出小排量、新能源車型。“現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)采取相應(yīng)舉措，這是對高油價(jià)時(shí)代來臨的一種預(yù)判。”