業(yè)內普遍認為，由于大排量車的消費熱潮提前釋放，9月開始，國內豪華車銷售“可能會進入兩個月左右的觀望期，然后逐漸趨于平穩(wěn)”。

　　不過，專家認為，新消費稅正式執(zhí)行以后，進口大排量車“還是會出現不同程度漲價”。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達分析說，由于消費稅是價內稅，國產車由生產企業(yè)繳納，進口車是在進口環(huán)節(jié)中由經銷商繳納。本次大排量車消費稅調整力度很大，經銷商通過讓利來消化不可能，只能通過漲價將增加的費用傳導給消費者。

　　此外，消費稅新政無疑對國內車市結構調整起到一定作用。比如，國產排量3.0升以上的旗艦車型價格優(yōu)勢削弱，性價比降低，將導致廠商減小生產比例。而在進口車方面，專家認為，新消費稅在短期內對大排量進口車的抑制作用將有所體現，汽車進口結構可能打破先前大排量車型獨領風騷的局面，更多3.0升以下的進口車將受關注。

　　“揚小抑大必須要用組合拳，不僅在銷售領域，更要體現在車輛使用過程中。”汽車分析師鐘師認為，除了消費稅調控之外，在日常使用稅費、燃油稅、停車費、過橋費等各環(huán)節(jié)向小車傾斜，才能真正轉變國人觀念，起到“揚小”的作用。

　　汽車分析師賈新光也指出，歐洲、日本小排量車已經占到很高的比例，但多是奔馳SMART、雪鐵龍C1這樣的精品小車。而國內小排量汽車要想深入人心，必須改變“低價低質”的局面，提高整體產品的設計、質量、安全、動力性能，練好“內功”。