馬士基：正在交班的老船長

　　-羅伯特·賴特 文

　　在馬士基(AP M·ller-Maersk)位于哥本哈根碼頭區的總部，員工們相信公司創始人之子、94歲的馬士基·麥克尼-默勒(Maersk McKinney-Mller)終于向年齡屈服了。在他幾乎每天都要進行的爬五層樓前往辦公室的過程中，他讓他的司機幫他拿包。

　　他仍然是控股股東，他名下的個人股權和信托基金持有馬士基55%的股份和75%的投票權。

　　馬士基風格

　　馬士基或許是全球最重要的航運企業，其去年的銷售額達到510億美元，盈利80億美元。就默勒對該公司的日常影響力而言，外部人士可能持有不同觀點。但毫無疑問的是，這家公司的形態和企業文化的形成完全要歸功于默勒。

　　默勒的私人秘書負責人拉斯-埃里克·布萊諾(Lars-Erik Bren·e)表示，馬士基的風格既是其老板默勒也是默勒父親阿諾德·彼得·默勒(Arnold Peter M?ller)性格的體現。阿諾德于1904年創建了馬士基，直到1965年去世之前一直擔任公司首席負責人。

　　“他總是在那說，‘我希望它更大一些；我希望發展更快一些；我希望它能更安全一些；我希望這樣或那樣。’”這位前首席負責人說。

　　一些觀察家認為，這樣一位關鍵人物肯定仍在馬士基幾乎所有的大小交易中擁有發言權，尤其是在船舶的買賣上。

　　很多此類交易都通過他私人擁有的船舶經紀商馬士基經紀公司(Maersk Broker)進行。

　　但有證據表明，默勒正在放權。他已經放棄馬士基多個子公司的董事席位，布萊諾說。

　　“所有涉及股東的重大決策都有默勒先生的參與和批準。”他說，“但他正越來越遠離日常管理工作。”

　　轉折點可能已經隨著去年杰斯·索德伯格(Jess S·derberg)早于預期的退休而出現。索德伯格是默勒首席執行官職位的繼承人，他退休后，尼爾斯·斯邁德戈德·安德森(Nils Smedegaard Andersen)接任了這一職位。后者是馬士基首位從外部聘請的老板。

　　對于在收購P&O Nedlloyd交易中表現糟糕的索德伯格和其他有關高管的辭職，默勒肯定發揮了一定的作用。

　　在2005年P&O Nedlloyd收購交易大敗后，默勒可能已經相信變革是必須的了。當初這一收購之后，馬士基航運(Maersk Line)迄今仍未恢復盈利。

　　尋找接班人

　　布萊諾承認，在某些方面默勒發揮著重要影響。比如，若不是默勒先生極力要求保留，該公司在丹麥芬英島(Funen)上虧損累累的歐登塞(Odense)船塢現在可能已經被關閉了。

　　默勒去年12月還對馬士基管理層作出了無言的指責：他用自己的錢(約2億美元)買下兩艘將于2009年和2010年年初交付的干散貨船。

　　但這件事也說明了默勒正在退出的程度。

　　“默勒先生意識到，他自己不可能將公司帶往22世紀。”布萊諾說，“即使他很樂意這么做，他也不能。他已經挑選了他可能找到的最好人選，來確保公司度過未來100年。”