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聯(lián)邦快遞掀價(jià)格戰(zhàn) 內(nèi)資上演“生死阻擊”(2)

http://www.sina.com.cn  2008年08月23日 00:07  中國經(jīng)營報(bào)

  “當(dāng)初打開快遞閘門,原想往魚塘里放幾條鲇魚,現(xiàn)在回頭一看,放進(jìn)來的都是鯊魚。”這是物流專家形容國內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)最常用的一句話。

  李強(qiáng)(化名)是一家國內(nèi)領(lǐng)先民營快遞企業(yè)的老總。在油價(jià)高企、勞動(dòng)力成本飛漲的現(xiàn)在,幾無利潤(rùn)的他正準(zhǔn)備漲價(jià)的時(shí)候,卻發(fā)現(xiàn)聯(lián)邦快遞竟然逆市降價(jià)。

  “我們?cè)o聯(lián)邦快遞算過運(yùn)營成本,從其主要成本構(gòu)成上來說,是無法承擔(dān)目前價(jià)格的!崩顝(qiáng)告訴記者,聯(lián)邦快遞今年5月開始,通過租用奧凱航空公司的3架全貨航飛機(jī)運(yùn)送快件,每架飛機(jī)每小時(shí)最少5萬元成本,其每月僅這一項(xiàng)成本高達(dá)3600萬元。

  另外,每噸8000多元的燃油費(fèi),使聯(lián)邦快遞每個(gè)月需要增加300多萬元燃油補(bǔ)償。“它們?cè)谌珖?000多個(gè)收派員,每個(gè)人按5000元成本計(jì)算,每月也高達(dá)3500萬元。另外,外資有很多國際費(fèi)用,如外籍員工差旅費(fèi)、異地補(bǔ)貼等,成本之高絕對(duì)不可想象!

  李強(qiáng)表示,根據(jù)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的深入分析,聯(lián)邦快遞每個(gè)省際快件成本應(yīng)在80元左右,現(xiàn)在僅收十幾元甚至不足10元,如此的低價(jià)顯然是“不惜血本”虧損經(jīng)營。我們收費(fèi)20元都已經(jīng)承受不了成本壓力了。

  外資巨頭的圖謀

  從企業(yè)戰(zhàn)略角度看,聯(lián)邦快遞的低價(jià)策略可以使其迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。其全球營收達(dá)400多億美元的實(shí)力足以支撐中國市場(chǎng)的低價(jià)經(jīng)營。

  記者從可靠渠道了解到,其原本計(jì)劃8月1日進(jìn)行今年第四次大幅度降價(jià),但為避免引起市場(chǎng)的過激反應(yīng),因此以“暗折”方式進(jìn)行試探性再降價(jià)。

  “聯(lián)邦快遞降價(jià)的目的,是為了占領(lǐng)市場(chǎng)。因?yàn)橹袊袌?chǎng)以30%的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)實(shí)在太有誘惑力了!”原中國國際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、現(xiàn)任迪捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理的李力謀感嘆道。

  2006年,聯(lián)邦快遞和中國的合資伙伴大田公司分手而獨(dú)資,花費(fèi)4億美元收購了大田的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)和兩者未到期的合資公司。

  收購讓聯(lián)邦快遞得到的好處是,拿到了89個(gè)大田的國內(nèi)快遞點(diǎn)的掌控權(quán),加上自己原有的100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了220個(gè)城市。在四大外資快遞公司里,一舉超過DHL(德國敦豪),躍居老大位置。

  隨后,聯(lián)邦快遞繼在廣州白云機(jī)場(chǎng)建立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心后,又在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)設(shè)立了中國區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)由此一步步建立起來。

  李力謀表示,降價(jià)這一舉動(dòng)開啟先例,對(duì)國營、民營快遞企業(yè)沖擊很大。價(jià)錢相差不多的情況下,聯(lián)邦快遞就更有競(jìng)爭(zhēng)力。憑借其規(guī)范、歷史、服務(wù),很有可能成為國內(nèi)快遞市場(chǎng)的前幾名之一。

  “更為嚴(yán)重的是,聯(lián)邦快遞有可能引起其他三大巨頭(DHL、UPS、TNT)的連鎖反應(yīng)!崩顝(qiáng)告訴記者,它們正樂得其所看到聯(lián)邦快遞的試探性操作結(jié)果如何。

  內(nèi)資反擊戰(zhàn)

  可以預(yù)見的是,一旦聯(lián)邦快遞的低價(jià)策略進(jìn)展順利,已經(jīng)完成或正在布局的其他外資巨頭將會(huì)同樣采取“價(jià)格”利器,更快進(jìn)軍中國市場(chǎng)。

  這在國際上有過先例。上述資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者,四大物流巨頭公司曾在拉美、中東進(jìn)行低價(jià)傾銷,以價(jià)格優(yōu)勢(shì)從當(dāng)?shù)毓局袚寠Z市場(chǎng)份額。

  內(nèi)資企業(yè)打響了反擊戰(zhàn)。

  李強(qiáng)表示,一些內(nèi)資快遞領(lǐng)頭羊已經(jīng)會(huì)同行業(yè)組織向相關(guān)主管部門反映,希望啟動(dòng)調(diào)查程序。因?yàn)楦鶕?jù)《價(jià)格法》的規(guī)定,有低價(jià)傾銷傾向的企業(yè)如果被價(jià)格主管部門調(diào)查,則需要提供相應(yīng)報(bào)表。

  內(nèi)資的一個(gè)重要利器是《郵政法》。2008年4月,新《郵政法》征求意見第10稿明確規(guī)定,不允許外資進(jìn)行文件和信件的快遞。而根據(jù)1995年原外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》,貨運(yùn)代理公司可以處理快遞業(yè)務(wù),但信函除外。

  兩部法律的矛盾,使外資是否可以從事國內(nèi)快遞一直存在爭(zhēng)議。而目前外資基本從事的是包裹、貨物在《郵政法》限定之外的快遞業(yè)務(wù)。而利潤(rùn)最大的商業(yè)文件快遞某些外資則在試探性低調(diào)經(jīng)營。

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