“中國(guó)航空工業(yè)的基礎(chǔ)和家底就這么大，如果不形成合力，更加難以發(fā)展。”他表示，這也是上級(jí)部門整合的初衷。

　　2008年5月11日，“大飛機(jī)”項(xiàng)目的實(shí)體公司——中國(guó)商飛正式成立，注冊(cè)資本190億元人民幣。其中，中國(guó)一航將以相關(guān)資產(chǎn)加上部分現(xiàn)金出資共計(jì)40億元，而中國(guó)二航出資10億元。就在中國(guó)商飛塵埃落定一個(gè)月之后，中國(guó)一航宣布，將與中國(guó)二航整合成為中航集團(tuán)。

　　“注資+外包”介入“大飛機(jī)”

　　目前，中國(guó)航空工業(yè)的巨無霸雛形已經(jīng)浮出水面。

　　此前，中國(guó)一航和中國(guó)二航分列“大飛機(jī)”項(xiàng)目的股東，整合之后如何履行股東職能？對(duì)此上述中國(guó)一航人士表示，新中航集團(tuán)將以資產(chǎn)注入和現(xiàn)金注入的方式，進(jìn)入中國(guó)商飛的股東行列。據(jù)悉，注入的資產(chǎn)包括上海飛機(jī)制造廠、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)所及原中國(guó)一航旗下?lián)碛幸患铱毓勺庸�司——中航商用飛機(jī)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中航商飛”）。

　　“這個(gè)資產(chǎn)組合很有實(shí)力，前兩者設(shè)計(jì)能力強(qiáng)、人力資源雄厚，而中航商飛則被我們稱為‘縮小的美國(guó)波音’，它負(fù)責(zé)90座的支線飛機(jī)ARJ研發(fā)和生產(chǎn)，并且一直延續(xù)著市場(chǎng)化運(yùn)作。” 波音（中國(guó)）的人士對(duì)記者解讀，目前ARJ飛機(jī)預(yù)計(jì)在2008年下半年試飛，當(dāng)它成功試飛并取得適航證之后，將對(duì)“大飛機(jī)”的成功運(yùn)作積累豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　但新中航集團(tuán)對(duì)“大飛機(jī)”的介入沒有淺嘗輒止。知情人士告訴記者，在集團(tuán)新設(shè)立的公司中，“運(yùn)輸機(jī)公司”將作為“大飛機(jī)”的主供應(yīng)商。

　　所謂“運(yùn)輸機(jī)公司”承載的主要是民機(jī)業(yè)務(wù)，也包括了部分軍用和民用運(yùn)輸機(jī)的業(yè)務(wù)線。據(jù)悉，它吸收了沈飛民機(jī)公司、成飛民機(jī)公司等資產(chǎn)，而這些公司原本都擁有另一重身份——波音與空客飛機(jī)的零部件供應(yīng)商。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“大飛機(jī)”的制造大體分為研發(fā)、生產(chǎn)和總裝三部分，中國(guó)商飛主要負(fù)責(zé)研發(fā)、總裝及后期營(yíng)銷等流程，而飛機(jī)的零部件生產(chǎn)則采取世界的通行模式進(jìn)行外包。

　　而外包的最佳選擇，無疑就是新中航集團(tuán)旗下的運(yùn)輸機(jī)公司。目前，運(yùn)輸機(jī)公司擁有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)，如沈飛作為空客供應(yīng)商為其生產(chǎn)垂直尾翼。“毫無疑問，它將作為‘大飛機(jī)’的主供應(yīng)商。”

　　原中國(guó)一航的內(nèi)部人士告訴記者，早在2007年集團(tuán)就提出到2017年收入達(dá)到1萬億元的目標(biāo)，其中航空收入計(jì)劃達(dá)到5000億元人民幣。“集團(tuán)合并后，再加上‘大飛機(jī)’項(xiàng)目的啟動(dòng)，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該不難達(dá)到。”