而吉利汽車集團副總經理王自亮則指出，消費稅調整對小排量車是利好消息，其最大作用在于將引導消費者購買小排量車。但王自亮也坦言，在造車成本不斷上漲的今天，即使消費稅下調，也難以影響市場售價�！�

　　蘇暉則直言不諱，“鼓勵小排量乘用車的措施太弱，起不到多少作用。為什么不減免小排量乘用車的汽車消費稅呢？其實對于3萬至5萬元的小排量乘用車來說，征稅1%相當于300元至500元，不如不收。一旦徹底減免，將令小排量乘用車消費者心理感覺更好一些，他們更能切實感受到這種扶持�！�

　　生產小排量乘用車的企業們正在期待政府的扶持。從目前的小排量乘用車所占比例看，小排量乘用車處境艱難：今年上半年，我國排量在1.0升以下的乘用車共計12.91萬輛，占乘用車總銷量的6%；2004年，排量1.0升以下的乘用車市場占有率約8%。由此可見，4年來油價節節高升，小排量乘用車市場卻不斷萎縮。汽車經銷商們認為，要改變小排量車現狀，需要從改變國內消費者觀念、提升產品技術兩方面著手。盡管國家調低了小排量乘用車的消費稅，旨在推動環保節能，但事實上并不能達到這一目標，因為多數國產小排量乘用車并不節能，多數產品未達到歐Ⅲ標準，并不省油，維修費用也和排量1.3升的乘用車差不多。

　　業內普遍期待相關主管部門出臺配套措施或組合拳，屆時或許消費者觀念和汽車生產商的意識才會真正扭轉，小排量乘用車才有可能扭轉敗局。

　　車企聚焦節能環保

　　在有關主管部門出臺推進節能環保的汽車相關政策前，有遠見的汽車企業已經提前出招了。

　　繼一汽豐田之后，上海通用成為第二家大手筆投產混合動力轎車的合資企業。更令外界矚目的是，2008年1月上海通用汽車推出“綠動未來”戰略——以“發展綠色產品”、“打造綠色體系”、“承攬綠色責任”為核心，并將其全面融入企業愿景及戰略規劃中。2008年推出1.2L S-TEC小排量、2.4L Eco-Hybrid油電混合動力、3.6L雙模直噴發動機SIDI、“Two-Mode”雙模混合動力等高科技、低油耗的綠色產品；2009-2012年陸續推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發動機；2010年以后逐步引入增程型E-Flex電力驅動系統和全程“零油耗、無排放”的燃料電池E-Flex電力驅動汽車……

　　在今年春季時，外界尚認為上海通用汽車是在營銷作秀，因為很少有人預料到中國汽車市場會迅速轉入“冬天”，也很少有人預料到政府會如此迅速出臺與節能環保相關的政策，但到了7月，業內開始認識到上海通用的深謀遠慮。

　　“‘綠動未來’，不是簡單的附和時尚，確實是一種關鍵戰略，我們考慮了很長時間。企業發展戰略至關重要，我們醞釀很久。2006年的董事會上，我們做了匯報。綠色是一個戰略性的高度，我們在第一步實現了‘多品牌、全系列’差異化競爭優勢的情況下，將跨上‘綠動未來’這一高度�！鄙虾Ｍㄓ闷�車總經理丁磊告訴記者，“我們選擇在2008年新年伊始就推出綠色宣言，反映了我們的決心�！�

　　在丁磊看來，無論從汽車消費還是汽車制造來看，可持續發展關鍵是要解決環保、節能問題。汽車是耗油的，而石油儲備是有限的，因此必須用新能源的技術來替代石油。上海通用汽車作為行業的領軍企業，每年產銷量如此大，因此就必須有遠見。目前上海通用第一步考慮小排量、混合動力汽車，第二步瞄向高技術的混合動力，其后才是新能源、氫燃料電池及其它替代能源，最終實現零排放、無污染。

　　如此大手筆的“綠動未來”投入，并非所有汽車企業都有實力為之。更多的自主品牌企業選擇了一條捷徑，即聚焦節能環保的小排量乘用車，并降低現有產品的能耗。

　　以皮卡稱雄的長城汽車，早在2007年底就進軍轎車市場，并瞄準了排量1.5L以下的A級車市場。按照長城汽車的規劃，未來3年，長城汽車將開發10款0.8L、1.3升、1.5升節能環保的小排量轎車。長城汽車的首款轎車“精靈”甚至開創了“國產小車跑高速、玩特技”的先河，以證明通過技術提升，也可以實現小排量轎車的高動力、高操控性。