這些舉措也有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈儠?huì)給短期利潤帶來額外的壓力。但聯(lián)邦快遞的管理層認(rèn)為，長期的回報(bào)會(huì)證明他們的大膽策略物有所值。在他們看來，市場低迷之時(shí)也是最有可能搶到市場份額的時(shí)候─此時(shí)一些競爭對手處境窘迫，難以全力保住自己的地位�，F(xiàn)在贏來的新客戶在未來的許多年里可能就會(huì)成為帶來利潤的忠實(shí)主顧。

　　和聯(lián)邦快遞一樣，另一家快遞巨頭歐洲TNT公司也認(rèn)為市場困難是個(gè)好機(jī)會(huì)。

　　“說實(shí)話，市場越不好越是充滿機(jī)遇。高油價(jià)帶來的艱難的運(yùn)營環(huán)境是全行業(yè)的問題，尤其對中小運(yùn)輸企業(yè)影響更大，他們的退出可能會(huì)給TNT帶來更多機(jī)會(huì)�！� TNT大中國區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克在廣州表示。

　　7月4日，TNT的亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)接通中國，其試運(yùn)營了半年的連接新加坡與中國南寧和廣州的兩條陸運(yùn)線路投入運(yùn)營。TNT認(rèn)為陸路運(yùn)輸服務(wù)相比海運(yùn)用時(shí)少2至3倍，相比空運(yùn)節(jié)省成本達(dá)30%，而價(jià)格相比空運(yùn)也較低。2007年3月TNT收購了華宇物流，該公司擁有中國國內(nèi)最大的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　有消息稱，聯(lián)邦快遞正在謀求并購TNT，以擴(kuò)展自己在歐洲勢力。

　　對于聯(lián)邦快遞的行動(dòng)，聯(lián)邦快遞的最大對手美國UPS不愿做過多評論。

　　“我們正不斷尋求市場機(jī)會(huì)�！盪PS發(fā)言人告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。這不是虛張聲勢，就在幾天前，UPS不但開始與美國的老搭檔辦公用品零售商史泰博合資在中國開特快專店，而且將自己獨(dú)資的特快專店開進(jìn)了奧林匹克公園。

　　“我們在嘗試一些概念，比如為客戶提供更多的方便，安排更加靈活的取件送件時(shí)間，從更多方面滿足客戶需求。”UPS說。

　　肯塔基大學(xué)(Gatton College)管理學(xué)教授費(fèi)里爾認(rèn)為，依據(jù)傳統(tǒng)的商學(xué)院理論，市場領(lǐng)軍者沒有太多理由擠掉無關(guān)緊要的小對手，但研究表明它們其實(shí)很想趁勢擊退那些小角色�！霸谛袠I(yè)狀況疲軟的情況下，實(shí)力強(qiáng)大的公司更加積極進(jìn)取�！�

　　“中國的顧客很注重價(jià)格，尤其是中小企業(yè)和個(gè)人�！鄙鲜雒駹I快遞管理人士說：“聯(lián)邦快遞的降價(jià)策略對我們打擊會(huì)很大，因?yàn)槲覀兊念櫩椭兄行∑髽I(yè)居多。而在這以前，聯(lián)邦客戶的顧客主要是跨國企業(yè)和大集團(tuán)�！�

　　“我們意在為整個(gè)行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)，并且提高門檻。”陳信孝告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。

　　聯(lián)邦快遞在中國區(qū)的主要經(jīng)營收入目前并不是來自國內(nèi)市場，而是國際快遞業(yè)務(wù)。在這個(gè)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)所占的份額只有30%。國內(nèi)業(yè)務(wù)降價(jià)后，其國際業(yè)務(wù)可幫其分擔(dān)成本。

　　聯(lián)邦快遞6月中旬在美國宣布，下調(diào)2009財(cái)年利潤預(yù)期，理由是燃料成本大幅上升和需求受到抑制。其財(cái)報(bào)顯示，2008財(cái)年第四財(cái)政季度公司陷入虧損，虧損額達(dá)2.41億美元，主要受2004年收購Kinko(金考)所產(chǎn)生的支出拖累。財(cái)報(bào)中沒有透露公司在中國市場的表現(xiàn)細(xì)節(jié)。

　　目前中國快遞市場的數(shù)據(jù)還很缺乏。瑞士信貸(Credit Suisse)駐香港的分析師Karen Chan估計(jì)，來往中國的國際快遞量兩年來每年都增長20%以上，她認(rèn)為中國國內(nèi)的快遞量增長將更為迅速。