價格聯盟要瓦解 銷售體系將松動

　　8月1日，《反壟斷法》正式實施，而一直存在爭議的《汽車品牌銷售管理辦法》也隨之面臨變革。《辦法》實施三年來，廠家擁有高度的銷售控制權，經銷商和消費者卻不是最大的受益者。《反壟斷法》的實施將使汽車銷售價格同盟瓦解，并對現有的汽車品牌4S店形式提出終極挑戰。但能否真正消除壁壘及廠商對市場的控制，我們還將拭目以待。

　　一、最低限價

　　涉嫌觸犯條款：禁止經營者對交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格。

　　解讀：國內汽車廠商都對經銷商限定了最低銷售價格，一旦違反將受到廠商的嚴厲處罰。而按照《反壟斷法》，這將被視為壟斷行為。今后，只要經銷商愿意，可以把一款車賣到10塊錢。

　　二、限制跨區銷售

　　涉嫌觸犯條款： 經營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場。

　　解讀：跨區域銷售一直是各汽車廠商嚴格禁止的行為，河北和山西的消費者雖然距離北京很近，也不能在北京買車而上當地的牌照。但按照新法，即便是海南的消費者到北京買車，并且把車開回海南辦牌照，都是可行的。

　　三、制定限制競爭規定

　　涉嫌觸犯條款：行政機關不得濫用行政權力，制定含有排除、限制競爭內容的規定

　　解讀：新規施行前，消費者在買車的前兩年必須到4S店維修，如果到外面維修，4S店將取消您兩年六萬公里的保修承諾。新《反壟斷法》則將保證您的選擇權，不會再出現“僅5米遠的高質量維修廠不能去，必須跑到1公里以外的4S店做維修”的情況。

　　行動者：廣豐、上海通用、長安福特

　　廣州豐田是第一個響應《反壟斷法》的廠商。在其宣布正式在全國范圍內開放價格后，凱美瑞的市場價格立即出現大幅度波動，目前的優惠已經從一個星期前的5000元爆漲到超過2萬元。同樣在新價格體系施行的一星期內。此前價格紋絲不動的Yaris雅力士也有了超過3000元的優惠。

　　上海通用以及長安福特也開始有所動作，根據上海通用4S店的消息，“放開價格控制，自主調整價格體系”的風聲已經傳到各個品牌特約店，如何實施將很快就有結果。

　　觀望者：國內眾多汽車企業

　　記者從廣州本田、東風日產、一汽-大眾等品牌4S店了解到，大部分廠商還沒有出臺任何政策。不少廠商認為，原有的《汽車品牌銷售管理辦法》其實是有效地解決了惡性競爭的問題，現在《反壟斷法》的實施可能會打破這種平衡，不過，相信在一段時間的調整后，車市還是會形成一套能讓各方利益都達到平衡的“游戲規則”。

　　經銷商自主定價成疑問

　　按照《反壟斷法》，“最低限價”這個套在經銷商頭上的“緊箍咒”應會消失。這意味著，經銷商將可以自行決定價格的漲跌。這是對廠家“價格權威”的否定，也是消費者最關注的變化之一。

　　某品牌經銷商告訴記者，正是因為廠家在價格上的“限跌令”，今年上市的新車銷量慘淡，但只能硬扛著，不能降價，也不能通過任何優惠、促銷來帶動銷售。

　　不過，也有部分經銷商并不認為從此能夠真正價格自主。雖然無法控制經銷商的終端價格，但廠家很可能會通過設置與價格或銷售收入有關的考核標準，并據此決定配貨多少，以達到控制經銷商經營的目的。實際上，一直以來，這招“殺手锏”都在控制著經銷商的命脈。晨報記者 沈欣 劉曉林

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　　歐洲《汽車銷售業管理辦法》簡介

　　獨家分銷的特許經銷商應在指定的經營區域內經營；在經營區域外，若為被動銷售視為允許。對于選擇性分銷方式，特許經銷商可以在整個歐盟范圍內設立二級銷售網點；允許從事多品牌銷售業務，但必須設立單獨品牌的展廳。售后服務：對于授權維修商，汽車制造商不得限制數量、經營地點；對于獨立維修商，汽車制造商應提供所有相關的技術信息和培訓，并允許使用所有維修零部件。零部件供應，允許維修企業使用質量相當的非配套零部件修理汽車。

　　《反壟斷法》要看長期效用

　　隨著《反壟斷法》的實施，汽車行業對于改變現有汽車銷售模式的愿望也在逐漸增強。無論是經銷商還是消費者，都期望在一個更公平的環境下享受汽車帶來的改變。但《反壟斷法》的實施僅僅有法律條款還遠遠不夠，仍需要很多的實施細則、具體的操作指南來配合實施。在歐洲，《反壟斷法》被稱之為“競爭法”，與之配套的細則和指南有數百條之多。

　　中國汽車業的迅速改變只是六七年的時間，一些約定俗成的做法，例如統一銷售價格、統一零配件服務價格等都已成為汽車生產企業和經銷商默認的潛規則。一朝真的要改變，確實需要時間以及具體的法律法規來協助完成。

　　而從幾天來各方面的反饋聲音來看，汽車廠商對于《反壟斷法》的影響尚在分析和感受中。而三家主動響應的合資公司則表現出了充分的信心。筆者以為，既然《反壟斷法》已開始實施，改變勢在必行。對汽車企業而言，本著對消費者負責，對經銷商負責的態度，積極研究并依據新政修訂企業規則當為最佳的應對措施。沈欣