經銷商慎言跨區銷售

　　“任何跨區銷售的行為，一旦被汽車廠家發現，就會以打破限制區域銷售為由被處罰。”限制跨區銷售是汽車流通領域通用的邏輯。

　　然而即將實施的《反壟斷法》第十三條第三款中規定，經營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場。歐盟的反壟斷法更是明確規定，汽車生產廠商劃分和限制銷售范圍的做法屬于違法行為。

　　價格放開之后，接踵而來的是解除對跨區域銷售的限制，有實力的經銷商將可以把車賣到自己區域之外。

　　雖然跨區銷售的限制已經放開，但是由于成本、運輸等問題，跨區銷售目前的可操作性不大。“跨區銷售目前是有的，但是量不大。”廣豐北京經銷商告訴記者。

　　一汽豐田北京經銷商告訴記者，跨區銷售限制廢除之后，我們也不會盲目地賣給外地的用戶，我們要考慮這個客戶未來的價值，而不是盲目的只顧眼前的利益。

　　舉例來說，以后天津的用戶來北京買車，賣一輛車掙1000元，賣100臺才掙10萬元，但是賣給北京的用戶，平均一輛車的維修保養就能掙4萬元。“短期賣賣還可以，長期來看這顯然不合算。我們現在已經準備好了，未來哪些車可以跨區銷售，哪些不可以，什么時候可以，什么時候不可以，都要有一個標準的。”

　　即便如此，跨區銷售的“磨合期”不能阻擋有實力的經銷商做大做強。業內人士認為，完全市場化之后，哪個經銷商有實力，哪個經銷商就可以多賣，就可以多掙錢。這樣一來，經銷商的積極性將被調動起來，內部競爭將會得到加強。“跨區銷售限制的廢除，必然為有實力的經銷商做大做強掃清一個不小的障礙。”

　　市場主導取代廠商指導

　　業內人士認為，目前很多廠商都在觀望廣州豐田的舉動，也在研究應對反壟斷法的措施，下一步，中國汽車經銷模式很可能發生革命，經銷商大魚吃小魚的時代已經到來。“廣州豐田的做法，在現行的廠家定價制度上撕開了一個缺口。”

　　甚至有業內人士認為，廣州豐田放開定價權是一個信號，市場主導汽車消費的信號，廠商主導汽車市場的歷史將被終結。

　　中汽研有關專家認為，以前廠家定價考慮的是成本和利潤，今后考慮更多的是市場和消費者。“由廠家占據主導的渠道體系開始向市場為主導發生轉移，渠道升級已經開始。”

　　廠家取消最低限價，經銷商自由定價，是否會導致惡性競爭。對此，廣豐成都經銷商告訴記者，即使簽訂了價格同盟，各個經銷商之間的價格，還有細微的差別。“這種差別在幾百到幾千元不等，每個經銷商要根據自己的庫存、暢銷車型等等進行調整。”

　　“即使取消了最低限價，經銷商也會按照有利于自己的良性運轉而將價格控制在一個相對合理的區間，那種血拼式的惡性競爭，只有在廠家死命壓庫的情況下才會發生。”據了解，目前凱美瑞在成都沒家經銷商的庫存保持在一個月銷量的正常水平，大概是100臺左右。“最終的決定者應該是市場這把劍。”

　　“以前經銷商就像廠家的孩子，不管愿意不愿意總是被廠家管著，今后的趨勢是，企業放手不管了，任憑這個孩子在市場上摸爬滾打，而這個孩子的未來全靠自身的實力和素質了。直面激烈的市場競爭，這就是未來汽車經銷商真實的生存狀態。”反壟斷法實施之后，對于廠家與經銷商關系的變化，一汽豐田的經銷商給出了一個形象的比喻。

　　中國汽車流通協會副秘書長陳東升表示，應該積極地看待車市洗牌的過程，這對于汽車經銷商水平的提高是一很好的洗禮。“應該讓市場經濟的機制充分運行，實現優勝劣汰，先死掉必然是那些不懂得市場經濟游戲規則、依賴性過強的經銷商。”