隨著大飛機公司的成立，大飛機項目研發也逐漸走向正軌。昨天，《第一財經日報》從大飛機項目公司——中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛公司”)獲悉，公司已開始通過官方網站和人力資源網站首次進行公開招聘，這是大飛機項目公司今年5月成立后的首次大規模招聘，不過，業內人士指出，國內要想找到合適的民用飛機人才還比較困難。

　　此次中國商飛公司是在全國范圍招聘90個技術研發及管理崗位，涵蓋外形、動力、總裝、適航等大飛機研制的關鍵領域，以及管理、市場營銷等多個職位。

　　記者查看招聘啟事獲悉，此次招聘職位的主要是中國商飛公司總部以及旗下的上海飛機制造廠和上海飛機設計研究所。其中，中國商飛公司總部招聘的人才以管理類崗位居多，包括適航主管、適航標準處處長、成本主管、信息化平臺主管等，而上海飛機設計研究所招聘的職位最多，包括活動面設計師、起落架設計師、機翼結構設計師、飛機操縱系統強度師、飛機氣動特性主管師等多個大飛機制造前期飛機設計工作的相關職位。上海飛機制造廠則主要招聘電力測試、飛機試飛等大飛機制造后期的相關職位。

　　根據統計，此次招聘的人才有30個職位要求高級工程師及以上職稱，需要具備5年至10年以上的航空相關工作經驗。

　　國產ARJ21飛機項目前副總設計師周濟生昨天告訴本報記者，目前中國飛機制造方面的人才主要集中在中國一航和中航二集團，但這兩個集團中目前在職人員大多數是參與軍用飛機的研制，沒有民用飛機尤其是大飛機的制造經驗，因此要找到合適的大飛機公司需要的人才并不容易。

　　周濟生認為，像上海飛機制造廠招聘的職位并不是目前急需的人，目前來說大飛機公司在初期階段最緊缺的人才是市場調研和制作總體技術方案的人才。“一方面，大飛機公司應該在市場需求調研的基礎上找到大飛機的具體定位，另一方面應該組成一個小組進行飛機總體技術設計，確定大方面的參數。”

　　上個月，中國商飛公司召開了大型客機項目論證動員會，任命此前ARJ飛機總設計師吳光輝出任總設計師，此前ARJ飛機副總設計師、中國一航第一飛機設計會副總設計師陳勝春出任大飛機項目副總設計師，這也標志著大飛機項目技術團隊的初步成型，中國一航和中航二集團已有包括上述單位在內的近30家企事業單位約200位專家報名參加論證工作，預計方案論證工作要持續半年，不過，這些人員也少有制造民用大飛機的經驗。

　　而據記者了解，在大飛機公司成立前就在進行大飛機研制的一家民營企業廣東昌盛飛機設計有限公司，已經向中國商飛公司提出申請，希望與該公司進行加盟合作，以彌補單純依靠中國一航和中航二集團技術力量的不足。

　　廣東昌盛飛機設計有限公司的設計團隊中的大部分都是以前參與過“運十”等大飛機項目的航空工業退休人員，其中11人曾是中航商飛工程部成員，也是ARJ21飛機總體、氣動、結構、自造專業的技術骨干。目前公司基本確定了兩套設計方案。其中一套是200～300座客機，雙通道布局，與波音767大小近似；另一套則是150～200座客機，單通道布局，大小與波音737及空客A320接近。

　　陳姍姍