此外，中外運與另一收購對象亞風快遞在2007年3月至4月間開始接觸，至今已通過審計等技術性環節。據了解，中外運與亞風快遞協商的收購價格鎖定在8000萬元人民幣，一部分款項會以現金支付，另一部分則依收購后亞風公司管理團隊的考核業績來定。

　　有趣的是，DHL也有通過并購國內企業發展國內快遞的想法，亞風快遞也同樣進入了這家企業的并購名單。因此在一段時間里，形成了中外運和DHL爭購亞風的局面。經過進一步的溝通，中外運和DHL才有了共同成立合資公司的想法，有關亞風的并購也得以繼續。

　　亞風快遞的業務主要集中在華東華南一帶，目前擁有直屬分公司128家。在2006年之前，亞風快遞的經營范圍比較寬泛，之后進行了戰略轉型，集中力量發展快遞，并進行了大量投資提升企業的網絡及服務質量。

　　未來并不確定

　　業內人士對中外運在國內快遞擴張的目標態度并不一致。業內人士認為，資本游戲更適合“財大氣粗”的中外運，因此十分看好中外運通過資本運作進行國內快遞業務的整合。

　　據稱，中外運如今在開拓國內快遞業務上如此賣力也有麥肯錫在支招，而一位熟悉快遞業的專家對于中外運這一做法的成效則持悲觀態度。他認為，現在投資運作快遞網絡難度很大，因為市場先機早已消耗殆盡。通過并購的形式有實現目標的可能，但也充滿了挑戰。

　　從市場情況上，中外運擴張國內快遞業務的前景的確令人擔憂。目前，國內市場除了有國際快遞巨頭參與競爭外，一些快遞網絡發展相對成熟的國內企業也搶占了不少市場份額。據了解，2007年，中郵EMS2007年經營總收入首次突破100億元大關；中鐵快運經營收入超過60億元；順豐速運的營業額達到約43億元，申通和圓通的營收亦超過了40億元。相形之下，中外運速遞的優勢并不明顯。

　　不僅如此，中外運在管理上也并不輕松。“盡管中外運從與DHL的婚姻中不斷成熟，并掌握了控制預算和分區管理兩大利器，把外運發展治理得井井有條。但是在國內快遞業務上能否成功復制國際業務的經驗還無法確定。”李力謀如是說。

　　看來，覬覦國內快遞業務數年之久但始終乏善可陳的中外運能否突破困境，尚需時日考證。-

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