另一個合作伙伴

　　如果說奇瑞與菲亞特的合資更有利于前者在國內市場的表現，那么，一年前與克萊斯勒簽署的戰略合作協議，則充當了奇瑞步入美國市場的“敲門磚”。

　　按照協議內容，奇瑞將為克萊斯勒提供七款車，并以克萊斯勒的品牌進行生產并銷售到美國市場。雙方還將在奇瑞小型車平臺上，共同開發與全球市場競爭的新產品�！�(這一合作)今年年底會有結果�！币�同耀說。

　　據悉，目前奇瑞A1已有一批試用車型運到美國，讓當地用戶和經銷商進行體驗。

　　對于奇瑞汽車為克萊斯勒做代工之說，尹同耀有著自己的考慮：“(汽車生產的)有些地方我們弱，我們還沒有建立起來。代工說明他(克萊斯勒)能夠認可我的產品設計，他能夠認可我的制造過程，能夠認可我的產品可靠性、質量。要想證明中國的月亮和國外一樣圓，需要有一個過程�！�

　　克萊斯勒的想法則更為實際。對于大排量車型居多的克萊斯勒來說，美國嚴格的燃油經濟性標準令其苦不堪言。將奇瑞貼牌生產的A1銷往美國市場，則可以平衡產品系列的平均油耗。況且，從中國市場的情形看，克萊斯勒在北京奔馳-克萊斯勒中的退出也是早晚的事，另找一個安身之處顯然也是必要的。

　　但與“專心”的菲亞特相比，克萊斯勒則顯得有點三心二意。除了奇瑞之外，克萊斯勒與長城已經簽署了諒解備忘錄，業內人士稱，這將增大克萊斯勒與奇瑞談判時的籌碼。

　　對此，尹同耀有些不以為然：“克萊斯勒跟長城合資是好事。中國汽車工業哪家發展、進步了，都是中國汽車的組成部分�！�

　　除了與兩家國外汽車廠商的合資合作談判之外，尹同耀對奇瑞上市的態度也是慎之又慎。今年3月24日，奇瑞獲準整體變更為股份公司，并于不久前正式更名為“奇瑞汽車股份有限公司”。但具體的上市時間和相關進程，卻一直是個謎。

　　“我們自己想快，包括改股份公司也是準備上市的一個步驟，但是現在外部環境太糟糕了，讓我們快不起來。上市有兩個目的，第一個目的是資金。另外還有品牌的傳播作用，如果這個時候上市，賤買了自己，有點對不起我們自己�！彼�半開玩笑地說。

　　但可以肯定的是，奇瑞的上市地點定在國內�！斑�是保持中國人持股，不想讓外國人持股，奇瑞公司的股份不能賣給老外。”尹同耀說。

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