當(dāng)關(guān)于奇瑞與外資的合作出現(xiàn)變數(shù)的消息在業(yè)內(nèi)不脛而走的時候，身為奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理，尹同耀感到很不舒服

　　本報記者 馬吉英

　　尹同耀的火氣有點大。當(dāng)奇瑞與菲亞特的合資談判出現(xiàn)變數(shù)的消息在業(yè)內(nèi)不脛而走的時候，身為奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞”)的董事長兼總經(jīng)理，尹同耀感到很不舒服。

　　碰巧的是，恰好在去年的7月4日，奇瑞還與另外一家美國汽車公司克萊斯勒正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。接下來，雙方開始了長達一年的“戀愛長跑”。

　　與奇瑞左邊菲亞特右邊克萊斯勒的狀態(tài)類似，克萊斯勒在與奇瑞接洽的同時，還與另一家中國汽車民企長城汽車(2333.HK)往來甚密，并于6月份簽署了諒解備忘錄。長城汽車宣傳部長商玉貴告訴《財經(jīng)時報》，雙方的合作內(nèi)容包括產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)合作等。

　　這本是兩家汽車公司之間再平常不過的合作，但因克萊斯勒與奇瑞的相關(guān)合作協(xié)議簽署在先，并且二者的有關(guān)合作內(nèi)容仍未最終落定，此時克萊斯勒突然向第三方伸出橄欖枝，頓時為業(yè)內(nèi)平添了不少談資，業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了奇瑞“失戀”的說法。

　　這一說法顯然增加了尹同耀的惱火。“我們與克萊斯勒的合作談判很正常。”在搜狐2008“中國制造全國行”的媒體見面會上，他試圖澄清傳言。

　　合資撲朔迷離

　　奇瑞與意大利汽車制造商菲亞特的合資談判，一直令業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注。

　　2007年8月6日，奇瑞與菲亞特簽署諒解備忘錄，雙方將以50：50成立合資公司生產(chǎn)乘用車。合資公司將生產(chǎn)菲亞特汽車旗下的菲亞特、阿爾法·羅密歐品牌，以及奇瑞品牌的車型。

　　對菲亞特而言，這堪稱是一份事關(guān)其在中國市場生死存亡的協(xié)議。彼時，菲亞特與南汽集團的乘用車合資公司——南京菲亞特正掙扎在分手的邊緣。這也是菲亞特在中國市場的唯一一家乘用車合資公司，受雙方股東發(fā)展意見難以一致的制約，這一合資公司在中國市場的生存日益艱難。

　　此時，菲亞特與奇瑞的牽手，無疑向外界昭示了另覓新歡的想法。借助于與奇瑞的合資，菲亞特希望能為其病入膏肓的中國市場尋找起死回生的良藥。而在2007年12月底，南京菲亞特的中外股東最終分手之后，菲亞特在中國市場對奇瑞的倚重越發(fā)明顯。

　　作為國內(nèi)自主品牌的扛大旗者，奇瑞更是希望通過此次合資，開創(chuàng)汽車企業(yè)合資的先河，即合資公司生產(chǎn)的車型不僅僅是外方的品牌，還將生產(chǎn)奇瑞品牌的汽車。

　　但隨著時間的推移，計劃成立的合資公司非但沒有浮出水面，反而變得撲朔迷離起來。

　　在今年6月25日的一次活動中，尹同耀表示：“我們希望菲亞特能拿出一些最新的車型，而不是很快就要過時的老產(chǎn)品。”而業(yè)內(nèi)觀點認為，正是奇瑞對投產(chǎn)車型的高要求，延緩了雙方合資談判的進程。

　　對于這一變故，菲亞特中國公關(guān)經(jīng)理鄭曉俐未置可否。“雙方的合作正按照既定計劃推進。”她說。

　　或許是出于影響談判正常進行的擔(dān)心，再次談到這一問題時尹同耀也選擇了回避。“我們跟菲亞特公司合作非常正常的。我現(xiàn)在不敢說了，一說就延伸出很多的故事。”他對《財經(jīng)時報》說。