最值得一提的是2006年。

　　2006年底的統計數字顯示，包括芝加哥奧黑爾、華盛頓杜勒斯等機場在內，密西西比以東地區許多重要機場的國際貨運量都在增長，但美國國內貨運量卻在下降。比如肯尼迪機場2006年的國際貨運量增幅為3%，其貨運量中約有3/4是國際貨物。

　　2006年前8個月，亞特蘭大機場的國際貨運量和快遞量約為25.3萬噸，比上一年同期增長15.6%；然而，其國內貨運量卻下降了8%，為23萬噸左右。

　　分析人士普遍認為，促使亞特蘭大機場國際貨運量增長的一個重要原因是，國泰航空從2005年開始將其飛往該機場的貨機航班增加到了每周4班。

　　從2006年前8個月紐約關稅區排名表中可以看出，進入紐約關稅區的所有進口貨物中，約1/5的貨物來自中國。這一年，為滿足美國東部巨大的消費市場，國泰航空增加了途經西海岸飛往東海岸的貨機航班。

　　為此，國泰航空在2006年被美國《Air Transport World》雜志推選為“2006年全球最佳航空公司”。

　　后續影響蔓延

　　盡管以往表現良好，但此次被罰事件卻令國泰航空的未來發展蒙上了一層陰影。

　　“罰款事件對國航肯定有影響。因為國泰航空與國航交叉持股，所以今年在投資收益分配方面會減少�！眹�航董秘黃斌告訴《財經時報》。

　　“無論是國泰航空，還是國航，他們各自的合作與擴張，都將因罰款事件受到阻礙�！焙娇諛I一位不愿透露姓名的資深人士告訴《財經時報》，如果國泰航空再出面阻止東新合作，那么市場將指責國泰航空，從而令國航收購東航蒙上陰影。

　　高盛認為，有關監管機構必定將對國泰貨運業務未來的定價和燃油附加費申請實行嚴格監管，審批需時或許較長。

　　對此，美林證券7月1日再次調低對國泰航空今年的盈利預期，從31.6億港元降至27.4億港元，此次降幅達13%。

　　除此之外，還有更為糟糕的消息。國泰航空還需面對歐盟委員會的調查。美林證券估計，歐盟對國泰航空的繼續調查，涉及的業務占國泰貨運收入大約10%，如此將令國泰航空未來可能遭受更多的罰款。

　　與此同時，新加坡航空、韓亞航空、以及中國臺灣的中華航空和長榮航空的空中貨運價格操控案也正遭歐盟調查。

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