本報記者 馮青

　　雖然原定于7月1日掛牌的“中國航空工業集團公司”，不知何故被推遲。但新舟600將于6月29日總裝下線的消息，表明了主導著兩大航重組中國航空工業第一集團公司(以下簡稱“一航”)高層，欲做大做強民機板塊的決心。

　　6月24日，一航民用飛機部副部長陳付生透露，未來民機板塊將以新舟系列飛機為主線，包括已經運營的新舟60，即將下線的新舟600，以及將要研制的新舟700。

　　一航西飛集團總工程師、副總裁何勝強介紹，新舟600研制歷時三年，將于2009年下半年開始進入市場，首個客戶為武漢航空飛行學院。公司計劃到2011年實現新舟600交付能力20架，訂單近百架。而新舟700已經立項，正在做總體設計和參數定義工作。

　　另據陳付生透露，一航非常重視新舟系列渦槳支線飛機，成為渦槳支線飛機世界級供應商和服務供應商是其作為民機發展戰略目標之一。“公司計劃到2017年，民機板塊計劃實現銷售收入100億到150億元。渦槳支線飛機能成為世界上的主流飛機，實現銷售收入占全球市場的40%左右”。

　　目前全球三大渦槳支線飛機生產商分別是法國ATR公司、加拿大龐巴迪公司和一航西飛。如要實現以上目標，其競爭難度不小。

　　據陳付生介紹，一航民機板塊除了新舟渦槳支線系列飛機，還包括通用飛機、轉包生產業務。“十一五”期間，一航制定了集團業務“三個大體相當”的戰略，其中包括“軍機和民機產業大體相當”。目前一航民機產業仍處于起步階段，如新舟60在2005年進入國際市場后，剛交付了七架飛機。今年年初，ARJ21支線飛機項目已移交給中國商用飛機有限責任公司。

　　目前一航民機板塊的龍頭為西飛集團，此外還有沈陽民用飛機有限責任公司和成都民用飛機有限責任公司。主要通過西飛集團上市公司西飛國際(000768)控股沈飛和成飛，由此一航先行實現了民機板塊的整合。

　　在飛機制造的專業分工上，形成了西飛負責生產機翼、機身，沈飛生產尾段、尾翼，成飛生產機頭的格局。“新舟600的專業分工格局是這樣的，未來新舟700的分工格局也基本如此。”陳付生強調。

　　據悉，在通用飛機業務，除了借助一航現有資源外，主要依靠二航的主力業務直升機板塊。兩大航合并重組不會對直升機板塊產生過多影響。

　　而在轉包生產業務方面，一航參與國際轉包生產，承接風險承包結構件的比例不斷增大，包括波音787及空客350、380項目，一航都有積極參與。

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